调价间隔短幅度小将成常态

　　从2005年以来国内成品油价格调整的历程来看,除了2005年国家曾在一个月内两次调整油价之外,2006年之后成品油价格就相对比较稳定了。不过,《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》打破了这一现状。成品油价税费改革中重要的一项就是改变国内成品油价格形成机制,成品油出厂价格以国际市场原油价格为基础,加国内平均加工成本、税金和适当利润确定。当国际市场原油一段时间内平均价格变化超过一定水平时,相应调整国内成品油价格。

　　这一次成品油价格调整是在国家实施成品油价税费改革后的首次价格调整,距上次调价时间最短,幅度相对也较小,这正是现行成品油定价机制中提到的“更灵活的被动接轨”的体现。这也意味着以后这种短时间内小幅调价可能将成为成品油价格变动的常态。

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　　公路客票燃油

　　附加费不会调整

　　汽柴油价格的变动往往会引起公路客运、城市出租车运价等一系列连锁反应。今年1月1日,我省刚刚启动公路客运运价与油价联动机制,将公路客票中的燃油附加费下降了每百公里1.5元,那么此次油价调整会不会再次启动联动方案调整燃油附加费呢?答案是不会。记者了解到,在我省新修改的公路客运运价油价联动方案中就已经考虑到了油价可能会变动得更加频繁的因素,规定以1月1日的油价为基数,油价每升上调0.5元,在公路客运票价外加收每人每公里0.005元的燃油附加,反之则同幅下降。燃油附加原则上以0.005元的整倍数进行调整,这次油价调整尚不足0.5元/升,将滚动到下一次联动时合并计算。由于油价的降幅不大,出租车运价目前下调的可能性也不大,在各市根据新的油价形成机制对出租车运价油价联动方案进行调整之前,出租车运价应该也还将继续维持在现有的水平上。本报记者 石小磊