十字路口的克莱斯勒

　　尽管时局艰难，本次车展克莱斯勒还是一口气推出三款插电动力车，包括一款很炫的插电动力吉普车。

　　当本报记者在车展现场采访克莱斯勒联合总裁Jim Press时，他说：“不要忘记，我们还可以从能源部的250亿美元中拿到一部分资金。所以这些插电动力车的资金来源于此。”

　　他甚至很幽默地拍了裤子口袋说，“现在我们手上有充足的(TARP)资金。对于我来说，所谓的存活方案，根本不在我的辞典里。”“我们目前制订的计划是如何回到繁荣时代。”Jim Press说。“我们真的没什么可以做的了，我们唯一要做的，就是把消费者放在车子里。”

　　“其实他们可能真的不知道自己在说什么。”Doug Shepard非常尖锐的批评说，“克莱斯勒最大的问题就是，通用、福特汽车有欧洲和中国，而克莱斯勒几乎只有北美业务！”

　　Shepard指出，在不到九十天的时间内，克莱斯勒的命运，可能会有三种走向。

　　首先，是最美好的走向。新总统奥巴马走马上任并立即实施1万亿的经济刺激方案，美国消费者的信心会大增，车市销售也许会出现强劲反弹。这样，非但克莱斯勒，而且底特律的所有问题，都可以迎刃而解。

　　然后，是最差的方案。奥巴马政府对于汽车业巨头的“勒索”无法忍受，认为“有序破产”才是自由资本主义之道。那么，通用汽车和克莱斯勒会应声倒下，进入破产保护程序。此举并非会像汽车业巨头宣称的那样会引发失业狂潮，因为会有新的投资者逐利而来。资本主义的“适者生存”原则，可以解决很多问题。

　　最后，是最为现实的方案。奥巴马给出更多笔过桥贷款，但在规定的时间内，通用汽车和克莱斯勒要完全规定的任务——也就是要成为一个完全财务健康的公司。

　　“在那个时刻，我认为放在克莱斯勒最有可能采用的策略，就是抛售所有其它资产。从一个品牌厂商，成为一个OEM供应商。也就是利用多余产能，为其它车厂生产品牌车辆。放在自己的销售网中销售。” 其实这是克莱斯勒一直以来多年在发展而且颇为顺利的“策略联盟”战略。这也是克莱斯勒最有可能的自救之道。

　　“例如他们一直跟日产有合作。他们完全可以为日产在这里生产卡车产品。他们也很有可能会跟欧洲的品牌合作，生产适合美国本土的产品。”

　　如果是这样的话，克莱斯勒这个底特律公司三大巨头之一，就有可能成为最先“退化”的一家美国车企，但是他们可以存活下去。 特派记者 王康 底特律报道