◇委员：应按时段限行◇专家：可以更人性化

　　昨天，本报推出的“热点话题会客厅”正式亮相。市环保局副局长杜少中、市政协委员赵小鲁、清华大学教授贺克斌、北大社会学系教授夏学銮作为首期嘉宾，就限行问题展开谈论。本报读者代表和网友也在访谈中提出诸多建议。大家一致认为，机动车限行措施还需进一步完善，限行不能成为常态。

　　文\本报记者张灵图\本报记者张斌 周民

　　【今日话题】

　　北京机动车按尾号限行是否该继续？

　　奥运会结束之后，北京市政府发布通告，2008年10月11日至2009年4月10日，本市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)，限行范围为五环路以内道路(含五环路)。停驶的机动车减征1个月养路费和车船税。

　　◎限行之大贡献

　　杜少中：限行改善空气质量

杜少中，北京市环保局副局长。

　　市环保局副局长杜少中认为，过去一年，北京在环境质量特别是空气质量方面取得很大成功，其中机动车污染治理对于改善大气质量有非常重要的作用。奥运期间高污染排放车限行、单双号限行，以及目前实行的按尾号限行等诸多措施综合作用，使北京空气质量得到明显改善。

　　“机动车限行措施是北京奥运会留下的一个经验。”杜少中表示，要减少机动车污染特别是要应对不断增长的机动车数量情况，首当其冲的应该是控制高污染排放车——黄标车。

　　“限行是有必要的。”作为大气污染与控制专家，清华大学环境科学与工程系教授贺克斌从专家的角度做出补充。他认为，一个城市对污染排放的容纳量是有限的，当总量到一定程度以后，就必须要想办法来减少它或者控制它。

　　他认为，淘汰黄标车和尾号限行都是减少大气污染的一个有力措施。但从污染物减排的效果看，首先提倡针对黄标车的限行，这也是国际上常用的做法。“一辆黄标车的污染物排放量相当于20辆左右国四标准的机动车排放量，限行应首选黄标车。”