相对于前几年20%以上的增长速度，2008年整体车市可谓惨淡收官，在南方雪灾、四川地震和国际金融危机的冲击下，车市增速逐月下降。相关统计数据显示，2008年乘用车销量约为560万辆(不含微面)，同比增长不到7%。但相对于国际主要市场的下滑，中国车市情况也还算不错。一汽大众和上海大众分别夺得了冠亚军，而连续三年蝉联乘用车销量冠军的上海通用则滑落至第三的位置。数据显示，大多数企业均没有完成2008年年初制定的任务。

　　完成年初任务厂家：东风本田、东风日产、比亚迪

　　由于前几年车市形势喜人，外界普遍认为，2008年产销总量超过1000万辆不在话下，因而各大厂家在2008年初时都制定了雄心勃勃的目标，但在一系列外在因素打击下，车市总销量也逐渐下滑。到年底总结之时，在数十家乘用车厂家中，真正能完成年初产销任务的也就只有东风本田、东风日产和比亚迪三家了，由于东风本田和东风日产两者表现优异，东风汽车集团在三大汽车集团(其他两家为上汽和一汽)的较量中拔得了头筹。

　　坚持“销售能力适度大于生产能力”的东风本田成了2008年车市大赢家，其16.42万辆的成绩远远超过年初15.02万辆的成绩，29%的增速是行业增速的四倍。东风本田CR-V在SUV市场一枝独秀，思域在A级车市场也赢得了应有的地位。

　　同样值得一赞的是东风日产，其35万辆的成绩已经处于第二阵营领头羊的位置，也是十大乘用车企业中唯一完成2008年年初定下的34万辆销售目标，其八大车型除了骏逸外销量均全面上扬，特别是新天籁的上市，扭转了东风日产在B级车市场的失意。

　　而得益于F3在2008年高达16.67万辆的销量，比亚迪也完成了年初制定的20万辆的任务。

　　三强排位：一汽大众、上海大众、上海通用

　　2008年车市整体黯淡，但亮点属于一汽大众和上海大众，两者分别以51万辆和49万辆的成绩位居冠亚军的位置，大众在中国实现销量突破100万辆的目标，巩固其领先地位。

　　两个大众2008年的表现可圈可点，在规模庞大的基础上增速仍然高于行业水平，其中捷达和桑塔纳两款产品“老当益壮”，贡献了巨大的销量，奥迪品牌继续在豪华车品牌中处于领先的位置，斯柯达处于慢热中，可惜的是由于帕萨特领驭的老化、迈腾销量暂时还跟不上，大众在B级车市场与日系车相距甚远。在2009年，上海大众将推出新款的帕萨特，一汽大众还有第六代高尔夫的引进，另外加上不断推进国产的波箱和发动机，大众还有可能进一步巩固其优势。

　　上海通用2008年不到46万辆的成绩，比起2007年50万辆下降了8%，连续3年成为乘用车老大的上海通用一下就滑到了第三的位置。不过，经过2008年的调整之后，上海通用有可能焕发出新的活力，其产能已经扩展到了76万辆，基于欧宝平台的新君威已在去年年底上市，市场反响不错。而另一款重量级车型雪佛兰科鲁兹将于第2季度上市，产品竞争力大为提升，加上上海通用超强的营销和执行能力，在2009年重现辉煌并不是不可能的任务。

　　2008年对本土品牌而言是艰难的一年，由于固守的低端市场受到合资品牌冲击，市场占有率持续下降，各个企业都进行了“痛苦的转型”。其中本土品牌领军企业奇瑞汽车尽管以35.6万辆的总成绩排名行业第五位，但增速已经呈现下降趋势，从9月份开始，本土品牌月度销量冠军的宝座被比亚迪夺走。不过从2008年开始，奇瑞逐步改变过去“广撒网”的策略，集中精力做好几款主打产品，目前推出不久的A3就是代表作。