“这可真是个大难题。”日前某卡车企业负责人很是挠头。新年已经到了，可是今年的产销计划却始终难以出炉。“公司高层对2009年卡车市场看法不一致，今年销售计划的公布至少还要等上一个月，去年这个时候早已对外公布了2008年的产销目标。”

　　往年这时候正是各个企业销售目标出台的高峰期。但今年到目前为止，只有东风商用车、陕汽和中国重汽三家商用车企业高调公布了2009年的销售目标。这三家企业都是超额或接近完成了2008年的产销目标，不过大多数商用车企业离年初制定的产销目标还有一段距离。很多企业负责人也认为现在不是立即推出产销目标的好时机，还要观望一段时间。

　　很多企业之所以到现在还没有制订出今年的产销目标，根本原因是看不清，也看不懂2009年的商用车市场，对自己企业和产品也信心不足。“金九银十”不再，淡旺季规律难寻，市场变得越来越难以捉摸，2008年的商用车市场像“过山车”般惊心动魄，老总们的心里也越来越没谱了。

　　不可否认，商用车市场景气度受宏观经济影响特别大。近期不断公布的国内外经济统计数据更是加剧了这种担忧，商用车企业对出口形势也大都低头不语。显然一开始我们都远远低估了金融危机给实体经济和世界经济带来的严重影响。日前国家发改委副主任张茅也表示，当前我国经济下行风险比预想的要严重。

　　忧虑不断在商用车界蔓延。对今年的市场总体情况业界也产生了很大的分歧。以客车市场为例，有人预测今年的客车市场会有30%的下滑；有人预测今年的客车市场可能会有一定的增长，但不容乐观。

　　重压之下，现在一些企业老总开始期待政府来救市，从公布的政策来看，4万亿元投资的拉动效应何时能够显现还不确定。除了燃油税，2009年还会出台何种影响商用车的政策也不确定。所有这些都给产销目标的制订增添了变数。

　　“没有打不开的市场，只有打不开市场的企业。”前不久温家宝总理在视察航盛电子时如此强调。中国重汽和东风商用车之所以公布了2009年的销售目标，跟其对产品和市场充足的信心有关。

　　在笔者看来，不管怎样，每个企业在制订年度产销目标时应该更加务实一些，把困难和解决的方法想得更多一些，把希望寄托在提升自身的竞争实力上来。

　　或许很多企业的2009年产销计划还要过上几个月才能陆续出炉，但这段时间也是企业决策部门的一次反思，摒弃以往行业内的浮躁而不切实际的数字游戏，制订出科学、合理的产销计划，这也是我们希望看到的。(应育周）