作者: 汪静

　　读过欧也妮·葛朗台故事的人，大概不会忘记老葛朗台，那个以贪婪和吝啬为主要个性的人物。半夜里把自己一个人关在密室之中，“爱抚、把玩、欣赏他的金币，放进桶里，紧紧地箍好。”在老葛朗台眼中，金钱高于一切。

　　2008年，全球金融危机让中国汽车业感觉到前所未有的压力，在销量下降、利润收缩、出口锐减的前提下，中国汽车业全面叫急。对于现在的汽车企业来说，金钱的确高于一切。

　　按照目前中国汽车工业协会预计，2008年中国汽车产销增幅可能低于8%，即将成为近十年增长最慢的一年。对于中国汽车业来说，2009年似乎意味着更大的困难。

　　此前，日本最大汽车制造商丰田汽车公司出现了71年来的首度亏损，对于汽车行业来说更具有标志意义。这家以精益管理著称的公司“正面临前所未有的危机”。为此，它不得不再度反思何谓“精益”。

　　2009年元旦，丰田一改往年人休设备不休的方式，在国内所有工厂都实行了不同程度的停产休假措施；此外，包括部分海外子公司在内，丰田共有11家工厂取消了夜班。与此同时，从2009年春季开始，丰田还将推行一项名为“紧急成本削减活动”，从设计环节开始着手，通过提高零部件的小型化、轻型化，以及原材料的利用率，来进一步降低生产成本。

　　这种看似拮据甚至吝啬的方式，让人们第一想到的是企业在环境不景气下做出的战略收缩。不过，这种“收起猎具，好好耕田”的企业“苦行僧式”的管理方式，正是说明了一种进步。新一代企业家关注的不再只是“帝王将相之术”，而是细致无比的财务精算，毫发之间的策略抉择，动态平衡的组织收缩。

　　中国汽车企业在抱怨世道艰难，期待政府救助之时，依然在坚定不移的扩大产能。“我们对中国汽车市场充满信心，2009年预计有5%~10%增长率，它仍然是全球增长最快的市场。”2009年1月6日奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同耀对媒体说。

　　不过即便如此，他们面对的仍然是全球金融危机带给2009年的不确定性，如何控制欲望、兢兢业业、保持理性，像“葛朗台”一样过冬或许也体现了一种进步。