改革后的燃油税已经从1月1日起正式实施。燃油税的征收给中小排量车型以及柴油车型都带来了前所未有的发展空间，特别对于研制新能源汽车的生产企业，获得了一次难得的发展机遇。《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》规定,在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油单位税额相应提高。目前,汽车行业的发展正朝着小排量和绿色新能源方向发展，燃油税的改革在一定程度上也能对其起到一定的促进作用。

　　记者从北京汽车市场了解到，燃油税的征收在市场层面直接导致大排量车型受到不同程度的冷遇。燃油税开征，不仅有利于节能环保的小排量车，而且从长远来看有利于新能源汽车的产业化发展。燃油税费改革后，少用汽油的混合动力汽车，甚至不用油的电动汽车，利好因素更大。对于率先推出量产混合动力汽车F3DM的比亚迪汽车来说，燃油税的推出可谓恰逢其时。“比亚迪F0、F3DM等车型的油耗都是很低的，燃油税对致力于开发节能环保车的比亚迪来说是个好消息。”比亚迪销售公司总经理助理王建均此前对媒体表示。

　　“从中长期来看，有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展。”中国社科院工经所研究员赵英告诉记者。燃油税开征，资源日趋紧张背景下，汽车企业已经意识到尽早掌握节能环保车型关键技术，意味着在下一轮市场竞争中掌握更大话语权。

　　在此之前，汽车工业主管部门已经批准了近十款新能源汽车登上产业公告，其中东风混合动力客车有3个车型上榜，而一汽、长安等汽车集团的新能源轿车、客车也拿到了量产通行证，长安集团成立了新能源汽车公司，到2012年将开发出多款混合动力车型投放市场。

　　上汽集团紧锣密鼓地展开了新能源战略，不仅亮相了其自主研发的“上海牌”混合动力汽车，而且投资20亿元的上海捷能汽车技术有限公司已经挂牌成立，形成了混合动力、纯电动、代用燃料三大领域的布局。

　　虽然各企业对于关键技术的掌握程度各有不同，但是新能源汽车领域的硝烟早已腾起。长城汽车除了在去年上半年投向市场的哈弗混合动力车型之外，其他4个包括使用甲醇等替代性能源的新车型预计将在2009年年底前完成。除此之外，本月15日高调亮相的比亚迪F3DM双模电动车同样备受瞩目。“燃油税出台是促进混合动力汽车发展的一个契机。”清华大学欧阳明高教授在接受本报采访时表示，因为只有油价达到每升8元或者更高的时候，才会对消费者的选车行为起到较大影响，而在开征燃油税的情况下，这个临界点会大大降低。

　　燃油税开征的同时，也进一步催生了新能源车市场的激烈竞争。“特别是混合动力与电动车的争夺，或许会出现群雄搏杀的局面。”业内人士预测道。

　　竞报记者顾静