汽车将发动机产生的高转速转换成低转速传递到驱动轴上依靠的是介于发动机和驱动轴之间的一个传动装置，我们喜欢俗称它为“挡”，而它有着更具直观性的学名——变速器。有了它，我们不仅可以将汽车从静止状态起步，还可以以不同的速度行驶。运动型车手热衷于“手动挡”，这样他们可以主宰一切，喜欢养尊处优的人更加信赖“自动挡”，它显然可以替他们节省许多不必要的动作。不过，自然也存在着这样一伙“挑剔”的人：塞车的时候想省点儿事，路好的时候想找点儿激情。对于这个问题的解决，人类显示出了他们的聪明，造就出了一台叫做“手自动一体”的传动装置，问题迎刃而解，但这东西远没有达到完美的程度：自动换挡时的顿顿挫挫有时很让人受不了，而手动换挡显然没有手动变速器感觉来得直接。

　　为了解决这些问题，汽车工程界早在上世纪80年代就对变速器进行了改进，弄出了个双离合系统变速器，装配在赛车上能消除换挡时的动力传递停顿现象。比如，布加迪EBl6.4 Veyron的新型7挡变速器就采用了双离合器技术。

　　大众推出的“DSG”变速器是他们对解决自动变速器换挡时顿挫感的理解，它采用的就是双离合器的技术。DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思为“直接换挡变速器”，我们要想彻底弄明白这款变速器的实质就必须得从它的构造开始。

　　顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档，另一个离合器负责偶数档。DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

　　当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴做出无间断的传送。