由于价格偏高，这一级别市场几乎相当于鸡肋，对厂商的销量贡献不大，即使这个市场的佼佼者—飞度2008年前11个月销量也仅为4.8万辆。

　　因此，低端品牌的法比亚晶锐能否担当起为上海大众冲量的重任让人怀疑。相对于另一款大众品牌的A级车朗逸，法比亚晶锐也难以相提并论。

　　朗逸上市之初，来自媒体的质疑声曾一度表现出要“封杀”这一车型，但随后的市场表现则让所谓的专家们大惑不解，每月接近6000辆的销量，给朗逸的处子秀打了一个满分。后来在上海大众内部做的一个市场调研中，他们发现，消费者选择朗逸的主要原因集中在产品质量的稳定性、技术的可靠性和服务的便利上，这与之前的设计十分吻合。

　　据专门研究客户消费心理的调查公司TNS在中国的研究，价格的可接受性和技术的可靠性是影响汽车消费的关键因素。

　　而质量的可靠性也是上海大众2009年征战市场的主要手段之一。

　　帕萨特失守

　　法比亚晶锐与朗逸成为上海大众征战2009年市场的先头部队，恰好暴露了上海大众的尴尬处境。

　　自从2000年上市以来，大海大众的帕萨特系列不仅是其重要的利润来源，也是其重要的销量支撑。在汽车业界素有“A级车冲量，B级车赚利润”之说。帕萨特这样既能冲量，又能赚利润的车型，一直是上海大众的擎天柱。也正是因为帕萨特，上海大众笑傲中国汽车市场多年。

　　但随着市场竞争的激烈，加上帕萨特领驭的老迈，上海大众在B级车市场步步败退。2008年初，帕萨特领驭还能保持月销万辆的销量，但到了2008年11月就只剩下月销6000辆，仅为对手凯美瑞、雅阁的一半。

　　在失手B级车以后，上海大众将目光转向A级车市场既是无奈之举，也是务实之策。自从帕萨特的升级车型迈腾落入一汽大众手中之后，上海大众一直在寻求它路，并且没有放弃对帕萨特领驭改款的努力。

　　虽然上任第一年，刘坚没有完成销售59万辆的目标，但是上海大众坚持技术路线的方针，仍可能为其未来发展打下良好基础。根据包括上海大众在内的大众中国“动力总成战略”，到2010年，大众汽车在中国所生产的全系列车型的油耗和排放将降低20%以上，这或许是上海大众冲出日系车重围的法宝。