-李永钧

　　2008年以来，随着CPI持续攀高又大幅下跌、原材料价格大幅上升又下降、国际油价狂涨又猛跌，以及人民币升值、自然灾害频发、金融危机潮席卷全球等多种因素的冲击，中国车市出现了罕见的同比下降局面。汽车业内涌起一股悲观情绪。

　　在悲观论调占据车市主流时，不少有识之士却表现出相当的乐观，认为：“中国车市还没有上涨到顶点，汽车需求的增长仍将十分强劲。”以笔者之见，这种乐观绝非盲目，而是建立在对中国宏观经济基本面的信心上。在现阶段，这种信心对于汽车业实在是太重要了。

　　不久前闭幕的中央经济工作会议强调，明年我国经济工作的首要任务是保增长，而扩大内需是保增长的根本途径。市场人士分析，这些信息反映出未来宏观经济政策的走向，预计今后一段时间内，刺激扩大内需的政策还将陆续出台。这有利于包括汽车在内的市场的稳定。

　　就目前形势而言，金融危机对中国车市虽然存在一定程度的影响，但这种影响是暂时的。同时，金融危机又是世界给中国汽车业的机会。

　　多年来，国际汽车巨头以合资形式在中国汽车市场上“围猎”，一直被合资品牌压制的自主品牌汽车，终于迎来了一次难得的翻身机会———参与国际汽车市场新格局、新秩序的制定。

　　我国还处于工业化发展进程中，随着城市化的推进，大量城市人口出现。1978年我国城市人口占总人口的17%，2008年，城市人口已经占到总人口的44%，达到5.9亿人。目前九成汽车消费者是第一次购车，我国汽车产业依然是朝阳产业。

　　不久前召开的十七届三中全会与中央经济工作会议，对推进中国农村改革和应对全球金融危机，作出了一系列重大战略部署，这对陷入低迷的中国汽车市场无疑是重大利好。最近政府出台的一系列促进经济发展的强有力措施，比如4万亿元投资、十项措施以及大幅度降息、费改税等政策，有助于鼓舞老百姓的汽车消费信心、扩大汽车需求、改善汽车消费环境。在这个背景下，今年我国的经济虽然不会大幅攀升，但依然能保持稳定增长。

　　一味唱多，是一种不负责任的态度。一味唱空，是一种消极态度，也会因此失去更多机会。当前，中国汽车业已进入十分关键的时刻，最重要的是恢复信心，抓住机会，乘势而上。反之就可能永远坐在自己家里，替他人缝衣做嫁。