-吕彩霞

　　1月5日，本报2009年的第一期周评开张了。此时，2008年完整版的汽车产销数据尚未出炉，据中国汽车工业协会最新统计，2008年11月，汽车产销再次呈低迷走势，当月环比和同比双双下降，其中商用车降幅明显高于乘用车。1~11月，销量同比增幅自2005年7月以来首次低于10%。

　　虽然整个汽车行业还是一派波澜不惊的景象，但相信，很多企业的老总已是心急如焚，寝食不安。市场低迷、库存高企、资金紧缩、看不到底的金融危机……所有这些问题似乎预示着，2009年注定将是汽车业波涛暗涌的一年。运营质量高的企业或许能在这场冲击中独善其身，一些企业将不得不吞下因过度扩张造成的产能过剩的涩果，少数企业将被边缘化，甚至被取代。

　　对未来的担忧，往往隐藏在不易察觉的细节中。就在我们津津乐道欧美车企屡屡传出停产的传闻时，国内的零部件企业已悄然开始一周仅上几天班，甚至一天班的日子。岁末年初，在汽车企业的商务大会上，关于2009年产销目标的声音，被委婉地以实现多少市场占有率的说法代替。

　　如果说在过去几年中，因为得益于国内汽车消费突飞猛进，中国汽车工业的发展勇往直前，掩盖了一些矛盾。从2009年开始，在新的考验与挑战面前，企业在管理、成本控制、产品开发、厂商关系中的深层次矛盾和弊端将暴露出来。越来越多的企业不仅要面对市场的选择，更要面对成本、经销商、资金链等各个环节的考验。其中任何一个环节的断裂，在这一敏感时期都极具杀伤力。

　　危机或许会让某些企业一蹶不振，但我们的汽车产业中，更不乏在危机中迎头赶上的企业。他们终将在危机中磨砺生存斗志和能力。2009年，这场因为全球金融危机而提前到来的汽车业的变革即将拉开大幕。谁能成为战胜此次危机的胜者，谁就能迎来无限美好的汽车业的春天。