看点二

　　新能源小排量“顺利突围”

　　全球金融危机的余波未了，各国都纷纷采取非常规措施，押宝新能源车，把新能源车的研发看作走出困境的法宝之一。

　　2008年12月底，日本企业宣布大举增资扩大车用锂电池产能，两大产业巨头——日产和NEC或将增资1000亿日元，提前实施双方合作的车用锂电池项目的增产计划。而美国即将上任的总统奥巴马则表示，在他的新政中，将大规模鼓励新能源、新技术在各种行业的应用，并把新能源看作美国经济未来实现增长的新动力。而他的总统座驾赫然是一辆混合动力版的凯迪拉克！

　　资深汽车营销传播专家张志勇对本报记者表示，新能源汽车无疑将是未来汽车行业的发展方向，并且具有极其广阔的发展空间和市场。世界各国在新能源汽车的这一轮竞赛中纷纷抢跑。幸运的是，中国作为新兴的汽车力量代表，表现相当抢眼。

　　比亚迪，这个年轻的中国选手，已在这场比赛中脱颖而出，其研制的F3DM混合动力车已经在去年底正式上市，成为欧美世界汽车巨头最有力的竞争对手。虽然通用汽车和丰田汽车均在开发类似的电池驱动车，但是，丰田要到2009年底才会推出自己的电动车，而且只计划在美国和日本市场销售；通用汽车则预计将于2010年底在美国推出雪佛兰Chevy Volt。而日产汽车最早也要于2012年在中国推出电动车。而且，在国家明确鼓励新能源汽车的产业规划刺激下，比亚迪DM双模车的竞争力将大大增加。据了解，比亚迪已经确定未来将会在其所有量产车型上装配DM双模版本车型。

　　另外，中国新能源汽车的产业化道路在政府部门的支持下也越来越清晰。

　　时近年底时，北汽福田获得了科技部50亿的投资，建立了首个新能源汽车产业基地。北京政府在今年3000辆的政府公务车采购计划中，已经确定将一次性购买800辆福田混合动力客车；一汽混合动力汽车的研发和产业化也走在了前列；奥运期间，东风公司共有15辆混合动力客车和449辆纯电动场地车直接从事客运服务。

　　在2009年与新能源汽车一起破茧重生的还有小排量车。

　　来自中国汽车工业协会的一份统计数据显示，近几年来，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。 然而，在全球车市下滑导致消费信心受阻和提倡节约化社会、燃油税出台的政策导向下，小排量车在2009年将开始“转运”。

　　自2009年1月正式执行的《成品油价税费改革方案》，遵从“多用多交、少用少交”的原则。另外，受经济危机影响，财富急剧缩水，使量力而行、节约的消费心理重新占据上风，消费者更加会“捂紧钱包”。这样两大因素综合作用之下，小排量汽车自然大获青睐。

　　专家认为，这一趋势在很长一段时间内仍将持续。政府对小排量车的扶持力度不断加大，消费者观念越发成熟。汽车生产企业也在不断地改变策略，迅速反应，将大批款式新、设计精良的小排量车适时推出，以满足市场需要。当这一系列变化由量变转化为质变的时候，也将是我国小排量车重新崛起的时刻。