2008年的汽车销售数据陆续公布，金融危机的蔓延让全球汽车业遭遇了一次“碰撞试验”。

　　在这次“试验”中，通用汽车、克莱斯勒发生现金流危机，靠政府援助以渡难关；丰田则出现了71年来的首次亏损，期盼新一代家族继任者能续写神话；至于菲亚特，则传出与标致雪铁龙合并的消息，想抱团取暖。

　　一次“碰撞试验”，让全球汽车业众生百态尽现。险象环生之余让人忍不住提出疑问：到底怎样才能维系汽车业的持续景气？诞生100年的汽车业现在的出路在哪儿？

　　有业内人士分析，这个漫长、寒冷的冬天，可以让各大车商认真审视自己的优劣与短长，为未来3～5年内走出困境做好准备。同时，也让之前在环保压力和成本重负下还能靠刚性需求过舒服日子的汽车业，把“转型”日期提前。

　　前不久，宝马宣布了在美国的小型车计划，1系和Mini将是宝马2009年主推产品。奥迪则签下了美国超级碗的广告合同，当通用汽车从这项体育赛事中逐渐淡出时，欧洲厂商占据了这个位置。北美乃至全球汽车市场正在经历着新一轮的势力再划分，随着传统厂商的衰落，新势力正在从欧洲甚至亚洲崛起。

　　如果说欧洲厂商通过真金白银的投资，来体现对未来市场的信心的话，那么正遭遇危机的底特律三大车企也许动作更为实际。通用汽车去年11月以来接连宣布了在俄罗斯和中国的两家工厂落成，而在美国本土则是关厂频频，1元新台币出售台湾业务的做法更给外界“壮士断腕”的感觉。

　　正是危机，让底特律傲慢的汽车巨头们重新审视每一块钱的去向，并开始转变产品开发策略，对新兴市场加大投入，对新能源汽车和小型车着重研发，对供应、物流、销售等资源重新整合。

　　现在，真实的行业数据“冷酷无情”——全球近9000万辆的产能和6000万辆的销量形成了巨大矛盾。当2008年这一页“惨淡”掀过去后，汽车巨人们必将在寒风中埋头俯身，凝听市场的声音，而市场蛋糕也将由此重新切分。

　　赵奕