在前往底特律参加车展前，1月6日，通用汽车(中国)有限公司总裁甘文维向媒体发布了一条年终新闻稿，通报了2008年在华生产情况：年产109.4万辆，增长6.1%。这是甘文维到中国的第三年，也是通用在华增长率首次从两位数变成个位数。

　　即便如此，这位前往总部参会的CEO，相较于通用其他区域市场领导者来说可能也要“理直气壮”得多，因为中国仍是世界增长最快的市场之一。在2008年12月的数据陆续出炉后，欧美市场的汽车销量下跌更多。

　　美国2008年汽车销量整体下滑18%，成为美国汽车业1992年以来表现最差的一年，总销量1320万辆，低于2007年的1610万辆。通用汽车、福特和克莱斯勒三大车企，在美国本土市场占有率首次降至50%以下，至47.5%。

　　丰田、本田、现代等亚洲厂商也都出现了不同程度的下降。日本自动车贩卖协会联合会等组织发布的数据显示，2008年全年日本国内新车销量只有508万辆，较前一年降低5%，创下1980年以来新低，并且连续第5年出现下降。

　　虽然欧洲市场多个国家2008年的汽车销售数据还未公布，但就已经公布的西班牙来看，该国2008年汽车上牌量为116.1万辆，同比减少28.1%，成为史上最大降幅。而从2008年前11个月的数据来看，包括英、法、德、意等欧洲主要市场降幅都与西班牙相似。

　　相较而言，中国市场成为汽车业最后的乐土。虽然大多数车厂制定的产销计划完成率只有60%~70%，但8%左右的增长预示着中国汽车业从重“量”改为重“质”的转变契机已来到。

　　赵奕