□李北陵（重庆）

　　一条消息吸引人眼球：国家三部委鼓励购买小排量车、鼓励自主品牌、减免汽车购置税等多项救市措施制定完成，即将出台。（据《北京青年报》）

　　即将出台的汽车救市政策，既可给汽车制造商和经销商带来实实在在的好处，也可以给消费者带来实实在在的好处。

　　美国政府对底特律汽车的“拯救行为”已经开始实施，欧洲和日本的汽车救市政策也在酝酿之中，我们的汽车救市宜早不宜迟。中国私家车远没有普及，乘用车消费的潜力巨大。中国是世界上最有潜力的汽车市场。三部委同时出手救市，针对同一行业的多项优惠政策同时出台，这在国内比较罕见，体现出我国对汽车行业的重视。整个汽车业内对振兴计划都抱有非常大的期待，车市也可能因此提前回暖。

　　汽车业作为诸多支柱产业中市场化运作最成熟的一个产业，经过多年的博弈，价格持续的“高台跳水”，汽车已经由身份的象征蜕变为日常生活用品。汽车消费，是支撑中国内需一个不可遏制的消费热点。出台救市政策，表明国家鼓励汽车消费的政策导向没有改变，已经点燃的中国百姓的汽车梦没有发生根本改变。随着救市政策出台，汽车市场“解冻”，重新升温，汽车产业重现景气是大有希望的。出台救市政策无疑是推动宏观经济稳定较快增长最值得期待的一着棋。

　　不过，救市政策也有令人遗憾之处，那就是缺失了推动汽车行业整合的内容。中国汽车行业集中度过低，汽车总装厂已达122家，数量超过美国、欧洲、日本的总和；规模小，无法获得规模经济效益，也无力提升国际竞争力。而且，目前中国汽车业有25％到30％的产能过剩，急需升级。救市如果不在推动行业兼并整合上着力，也许我们就失去了汽车行业提升国际竞争力的一次大好机会。

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