中国汽车工业协会统计数据变革后，2005年才开始了公路半挂牵引车的统计数据，2005年牵引车销量56618辆，占据年度重卡236586辆的23.93%；2006年牵引车销量92660辆，占据年度重卡307526辆的30.13%，较2005年提升了6.2个百分点；2007年牵引车销量177737辆，占据年度重卡487481辆的做36.46%，较2006年提升了6.33个百分点；2008年1~10月份，牵引车销量185379辆，占据重卡501851辆的36.94%，较2007年提升了0.48个百分点。

　　公路半挂牵引车市场基本上占据着重卡市场“三分”以上额度，而且份额越来越大。2006年以前的牵引车市场基本处于平稳的发展态势，2007年，计重收费政策实施后，半挂牵引车市场开始了“第一次井喷”，同比增长91.82%。2008年，国3标准的实施，牵引车市场随之而动，也有了23%的同比增长。根据调研分析，燃油税的实施将成为牵引车市场“福音”，催生中国公路牵引车市场“第二次井喷”，物流运输企业车型结构即将发生“革命性”的换代。

燃油税实施有望催生牵引车市场增长

　　燃油税利好于“大吨位”车型

　　各方信息反映，燃油税实施同步取消六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点等重要事项。涉及公路方面主要是公路养路费，公路运输管理费以及二级以下公路收费站点撤销事宜等三项。

　　所谓大吨位车型实际指“上户吨位”相对较大的重型公路货运车辆。公路运输车辆包括普通载货车(含一种说法：单轴、并装双轴、并装三轴；另一种说法：二轴4×2、三轴6×2或6×4、四轴8×2、8×4、8×6、五轴及六轴货车等)、公路牵引车如：“1+1+(1、2、3)的半挂牵引车”、“1+2+(1、2、3)的半挂牵引车”等。根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化委员会发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制标准(GB1589-2004)规定，可以得出结论，公路半挂牵引车是最理想的“大吨位”运输车辆。

　　普通载货车上户吨位：耗油量与牵引车基本相差不大，载质量明显较少

　　根据相关法规标准，普通公路载货车载质量如下：单轴(每侧单轮胎)7t；单轴(每侧双轮胎)10t；并装双轴(每侧双轮胎)18t(每少两个轮胎减4t)；并装三轴(每侧双轮胎)24t(每少两个轮胎减4t)。载质量基本上是上户吨位。并装三联轴的车辆最大可以拉24t货物，耗油量基本和公路“1+2+3的半挂牵引车”相差不多，但是载质量却有明显差异。半挂牵引车上户吨位可达30t，载质量约在31t左右。

　　公路牵引车与普通载货车养路费之比较

　　中国重卡市场主流公路运输车辆为“1+2+3的半挂牵引车”，上户吨位30t，根据现行的计重收费费用，六轴及六轴以上货车车货总质量最多49t。以甘肃地区为例，其中公路运管费：12元/t·年，30t车辆，总计360元；养路费：160元/t·月，30t车辆，4800元/月，全年57600元。两类费用合计57960元，每月平均需要固定支出4830元。

　　普通四轴货车35t(空气悬架、轴距≥1800mm为37t)；同时，受并装三轴(每侧双轮胎)24t(每少两个轮胎减4t)限制，也就是说一款8×4车型，上户吨位是20t。其中公路运管费：12元/t·年，20t车辆，总计240元；养路费：160元/t·月，20t车辆，3200元/月，全年38400元。两类费用合计38640元，每月平均需要固定支出3220元。

　　可见，每月平均养路费支出多了1610元，取消养路费以后，营运成本相等。

　　公路牵引车与普通载货车收益之比较

　　根据单趟收益为前提，以1+2+3的半挂牵引车为例，装载运输零担重货30t货物，行驶里程1000km，运价0.411元/tkm，用户收益12330元；另外看看8×4普通载货车，装载运输零担重货20t货物，行驶里程1000km，运价0.411元/tkm，用户收益8220元。

　　同样情况下，1+2+3的半挂牵引车每次收益相对多4110元。

　　2009年中国公路牵引车市场总需求28万辆：初步预计增长率35%以上

　　2008年国内牵引车市场销量利好主要来自计重收费政策和国外出口市场，根据测算计重收费政策2007年带给重卡市场新增需求大约在20%的增长。2008年仅牵引车市场的需求辆保持12%市场增长态势，预计20.39万辆，其中出口市场估计达到牵引车销量的10.5%，预计出口总量2.5万辆以上。2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大，预计年需求在28万辆以上，同比增长37%以上。(龚雨楠）