我一直抱怨着天公不作美对试车带来的不便，而用重庆人的话说这是他们留客的方式。那好吧，如此我们就有充分的时间尝鲜了。也许是初次体验8×4自卸车，一种新鲜感油然而生。特霸的霸气外观以及澎湃的动力性使其享有大力士之名毫不夸张。

红岩特霸8×4自卸车

　　动力性能表现

　　试驾车型搭载了由潍柴生产的高压共轨发动机，但起动方式与通常的货车不同，转动钥匙后需持续按下仪表板右下方的按钮方可起动。由于是空车的缘故，2档即可轻松起步，油门的响应非常迅速，转速指针即刻爬升到了经济转速区域。重庆郊区的车辆不是很多，随着发动机浑厚的声音，车速也在不知不觉中加速到80km/h。对于红岩特霸8×4自卸车来说，能在短时间内达到这样的车速实属不易。

　　操控与舒适性

　　特霸装备了9档Fuller手动变速器，该变速器换挡操控较为方便。从2档起步一直到4档，如果速度再提升则需要进入更高档位了。此外，这位大力士有时会耍些小脾气，由于车速和档位紧密的结合，一旦车速达不到要求，你别想切入高档。当车速降低甚至轻点几下制动踏板并切入低档位方可正常行驶。为了测试该车的转向性能及转弯半径同时为了配合摄影师拍摄的需要，试车组曾在宽不足7m且只可容纳两辆车并排的乡间小道中行驶并原地掉头，这不仅考验着驾驶技术，也为特霸出了道难题，好在特霸非常轻松地完成了任务。当然这也要归功于运用ZF技术的转阀式动力转向器，这种转向器具有较好的随动性，它能根据转向的力度提供相应的助力。当放松转向盘时基本上会自动回正保持直线行驶。

9档Fuller手动变速器

　　外观与内饰

　　曾在汉诺威车展一睹欧洲商用车的设计，尤其被雷诺、斯堪尼亚、依维柯等重型卡车具有的“强健体魄”所震撼。特霸作为依维柯家族中的一员，与依维柯Trakker重卡有几分神似。刚毅的前脸吐露着狂野的本性，如脱缰的野马随时待命；两旁的导流孔夺人眼球，向人们炫耀其庞大的身躯。特霸的驾驶室拥有3档踏板，为驾驶人员进出提供了方便。车内座椅舒适性良好，驾驶室内仪表板运用了仿桃木内饰，做工精致。其实在施工现场运用的自卸车并无必要用显示豪华的仿桃木内饰。作为国Ⅲ的换代车型，该车装配了CAN总线故障自动检测和行驶状态记录系统，可使驾驶员随时了解车况，这是特霸的亮点所在。

特霸的大灯

　　底盘性能

　　特霸的前后悬架采用抗颠簸的多片弹簧，在高速行驶时，正副驾驶席上的成员感觉颠簸的力度确实很小。另外斯太尔车桥的承载能力大，坚固耐用，提高了可靠性。

　　特霸的车架横梁根据其在车架总成部位的承载受力情况采用相应的结构设计，既保证了大梁承载的需要，又最大限度地减轻了车架自身质量。由于我国的行车路况复杂，重卡车辆的作业环境通常较恶劣，常常导致底盘车架的受力分配不均衡，因此纵梁后部设计成双层等截面结构缓解了这一缺陷。同时也为车辆留下了改装的空间，能有效避免在改装过程中对车架结构的破坏，最大限度地保持了车架的完好性及原始设计承载能力。

　　特霸车架运用高强度合金钢，宽度按国际通用标准进行改进，孔位精度高，整车重心高度降低，稳定性能更好，为各类专用汽车改装提供了最佳设计条件。特霸的底盘车架为变截面边梁式梯形结构，其主副梁接合间隙小。根据承载的需要，车架垂直幅宽也呈前窄后宽设计，使发动机及其附属总成的重心降低，共振幅度、频率减小，行车稳定性大大提高。与传统的贯通式车架相比，在许多方面都得到了加强和改进。

　　该车的倾卸装置操作十分便捷。首先将变速器挂入低速档，同时接上位于中控台上的取力器开关，然后将位于驾驶席左侧的手动阀切入“举升”档并且缓抬离合器、适当加油门。随即，举升车厢即可完成举升操作。

　　售后服务

　　如今大部分重卡企业的配件、备件管理有如下几个层次：中心库、办事处、4S店、有资质的服务站以及获得企业授权的配件经销商。

　　为了提供更便捷、快速的配件供应，红岩努力完善配件供应体系，大力支持经销商储备配件和参与保修期间服务的方针，并在全国各地招募有资质的配件经销商。目前，红岩在全国设立了12个中心库，加上日臻完善的物流配送体系，能够满足配件供应需求。

　　就自卸车而言在恶劣的环境下工作必不可少，特霸以其出色的动力性能及通过性提高了工作效率，为客户带来更大的经济效益。

　　(文/任之 陈杰 摄影/孙飞)