周洁

　　二手车市场的蛋糕并不像人们想象中那么容易切分。尽管此前曾有专业二手车机构预测，2010年我国二手车交易量将超400万辆，交易金额将超1400亿元，但随着新车价格的不断探底，二手车经营利润锐减，甚至已无利可图。

　　和新车销售一样，国内二手车市场也受到了本轮金融风暴的波及。一位二手车商告诉记者，往年这时候二手车交易销售火爆的情景不仅没有再现，反而整体成交价格大幅下滑，“因为现在二手车交易量不佳，大家都不敢收车了，担心如果现在囤车的话，日后价格掉得厉害。”

　　曾经一度被认为利润丰厚的二手车市场现在正面临发展的困境。事实上，在二手车行业高度发达的国外市场，其运转模式与国内有着本质的区别，国内二手车买卖赚的主要是“差价”，而国际市场多是将二手车交易当作其它汽车相关交易的变现方式。

　　“在国外，汽车租赁业务十分发达，租赁公司在购买新车时都会和汽车厂商签订回购合同，这些新车会在使用一段时间后由厂商回购，并拿到二手车市场上销售。”业内人士表示。

　　数据显示，美国主要汽车生产企业30%以上的订单都来自于汽车租赁公司。而这种“以租代售”的模式最终都要通过二手车交易来变现，整个过程是一个完整的产业链条，但几乎所有的汽车相关行业都是因这一链条而被盘活。

　　目前，国内二手车交易量已经基本与新车交易量持平，最终超越新车也是迟早的事情，虽然不断扩大的汽车保有量和产销规模也为二手车市场提供了充足的车源，但仅靠个体消费者的旧车置换，二手车市场也仍然是“孤掌难鸣”。

　　汽车分析师认为，产业关联性差是国内二手车市场存在的缺陷之一。目前，国内二手车交易与整车厂商的关联较小，尽管一些整车厂商已开始逐步创立自己的品牌二手车业务，但仍然难成规模，而从事二手车交易的主力仍然是汽车交易市场内的经纪公司。

　　统计显示，在北京花乡、中联和亚市等二手车交易市场，二手车经纪公司达400家左右，占北京二手车经纪实体的90%以上。

　　此外，国内汽车租赁市场不振也让汽车厂商少了一个涉足二手车市场的介质。调查显示，绝大部分的中国消费者不仅在意汽车的使用权，对拥有权也同样在意，这种消费习惯是租赁市场长期萎靡的重要原因。在这种情况下，二手车交易很难成为一种“变现”手段。

　　最近，有消息称，商务部正在酝酿推出“鼓励旧车提前置换，促进新车消费”的新政策，意图通过政府补贴的形式来推动旧车置换，并以此拉动新车消费市场的需求。

　　不过业内人士认为，中国私车真正大规模进入家庭是在2002年，到现在也就6年的时间，还远远不到大规模 “置换”的地步，因此，新政策对新车销售的促进作用可能有限。