耿慧丽

　　对照2008年年初和年底中国汽车出口形势，可用冰火两重天来形容。

　　年初，汽车出口依旧延续井喷式增长，车企纷纷制定高调的目标，对海外市场寄予厚望；年底，出口大幅下降，在海外频频碰壁的汽车企业对于完成预定目标已不抱希望，对于2009年的出口形势也不乐观。

　　从海关公布的数据可见，国际金融危机对中国汽车出口造成了严重冲击。2008年一季度汽车出口17.9万辆，同比增长80.8%；二季度20.5万辆，同比增长45.5%；三季度17.7万辆，增长仅2.8%。

　　数据显示，2008年11月汽车出口大幅下滑33% ，其中，半挂牵引车(包括重卡)下滑更高达70%。从进口商下订单到汽车出口一般有几个月的流程，出口数据有一定的滞后性，目前的数据足以说明形势的严峻。

　　随着金融危机向全球扩散并逐渐波及实体经济，2008年8月份以来，中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势：8月，汽车出口仅为5.75万台，环比减少18%。其中，对越南和南非的出口量与2007年8月相比，跌幅超过70%；9月，出口4.96万辆，环比下降13.77%，同比下降15.70%，与8月相比，同比降幅进一步加大；10月，汽车企业共出口3.95万辆，环比下降18.04%，同比下降18.30%。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，近两年政府对汽车出口企业进行资质认证、整顿汽车出口秩序，汽车出口局面已经有所改善，形成了一批骨干企业。

　　可即便是出口骨干企业，面对今年海外市场的剧变也难以招架。乘用车出口的领军企业奇瑞(参数配置)和长城，2008年在其重点海外市场俄罗斯先后遇挫。由于俄政府工业化组装优惠政策生变，俄方合作伙伴更换，奇瑞2008年在俄罗斯市场的销量远不及2007年。据俄方公布的数据，2008年1-10月，奇瑞在俄销售14642辆汽车，同比下降53%。奇瑞年初制定的18万辆出口目标已难实现。

　　受制于同样的政策原因，长城汽车放弃了在俄的组装项目。虽然并未影响当前长城在俄销量，但其在俄罗斯进一步发展已然受到限制。

　　长城汽车董事长魏建军坦陈，2008年10月份，长城汽车出口量环比减少了三至四成。吉利汽车董事长李书福也表示，吉利出口量自2008年9月起快速下降，预计出口量将由原定的6万辆缩减至4万辆。

　　商用车企业是中国汽车出口的排头兵，重卡与大中型客车是2007年中国汽车出口的亮点，但在去年同样遭遇难题。

　　2008年一开始，重卡企业就在出口的第一大市场俄罗斯遭遇政策门槛，中国重汽、一汽解放、东风、福田等几家重卡领军企业虽然都表示在努力争取通过俄政府“大认证”，以获得进入俄罗斯市场的“绿卡”。但时至2008年底，尚未有一家企业拿到该认证，今年国内重卡出口俄罗斯的业绩也相当惨淡。

　　客车行业龙头企业宇通虽然在俄罗斯市场发展得比较好，但其负责人曾表示，由于汇率的变动，宇通出口到拉美、南非等地区的产品成本大幅上升，竞争优势受到削弱。

　　此外，金融危机带来的国际买家资金链困难、银行信用体系崩塌等问题，也大大增加了出口的风险。即便一些长期合作、信用良好的可靠伙伴，现在也不能完全放心。“以前是风险系数比较高的海外客户我们才投保险，现在是每家客户、每笔订单都得投保出口信用风险。”在前不久的“国家出口风险论坛上”，另一客车出口大户厦门大金龙的出口负责人表示。

　　商务部机电和科技产业司副司长周世杰2008年11月在 “重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上表示，预计2008年全年整车出口70万辆左右，比上年增长20%左右。

　　对于2009年的出口形势，企业人士普遍表示不乐观。考虑到全球持续严峻的经济形势，金融危机对实体经济的冲击进一步显现，业内专家预测，2009年我国汽车出口可能出现负增长。

　　面对严峻形势，政府部门开始考虑对企业施以援手。周世杰表示，商务部将采取多项措施支持国内车企继续扩大出口。其中包括斥资数百亿元，增加中央外贸发展基金的规模，支持信息、检测、培训等共性平台的建设；支持中小企业“走出去”；支持企业的品牌建设；继续培育和支持国家汽车及零部件出口基地及企业，以及加大在信贷、保险和信息服务方面的资助等。

　　傅培昭建议企业不必过于悲观，沉住气练内功。“外部经济形势不好，我国整车产品在海外的优势还是比较明显的，现在更应该注重弥补技术、品牌等方面的短板。”