据俄罗斯《导报》报道，俄罗斯总理普京近日签署了临时提高汽车进口关税的决议文件。从2009年起，外国新车以及3年以下的旧车进口税调整为30%，3～5年的旧车进口税调整为35%。此次临时提高关税涉及拖拉机、载重车和轿车，新关税实施期限为9个月，目前的新车进口税为25%。该措施主要目的在于维护本国汽车工业及在俄进行汽车组装的外国公司利益。这是俄继11月14日起对汽车散件按进口汽车车身价值征收15%的关税后，再次临时提高关税。由于关税增幅很大，引发了俄民众的抗议。12月21日，数千名俄罗斯民众在远东城市符拉迪沃斯托克(海参崴)举行示威活动，抗议政府提高汽车进口关税。

　　不仅仅是俄罗斯，其他国家的贸易保护主义也有抬头迹象。12月19日，美国和墨西哥要求与中方就所谓与出口实际相关的补贴措施进行WTO争端解决机制项下的磋商。经济危机与贸易保护历来是一对孪生兄弟。在全球经济形势低迷的情况下，各国为了保护本国经济的发展，改善贸易状况，必然要限制进口。尤其是明年全球经济衰退已不可避免，可能会出现世界范围内的贸易保护主义浪潮。面对出口环境趋紧的情况，中国商用车企该怎么办？是继续大幅扩张还是停滞不前？

　　在笔者看来，两种态度都不可取。停滞不前，就意味着将丧失机会，还要面临明年国内更加激烈的市场竞争；大幅扩张，意味着风险成倍增长，如果控制不好，最终有可能拖垮企业。美的客车停产原因传言，就在于海外订单占用了企业巨额资金，而最终订单“流产” 导致资金链断裂。

　　中国商用车企要想保持出口增长，就必须做到以下四点：首先，坚定信心，分清危与机。明年出口困难不小，但也孕育了机会。比如经济危机导致一些海外客户的消费能力下降，将转而购买价格便宜的产品，这给中国汽车带来了一些机会。另外，中国商用车企常说，缺少既懂汽车又懂外语并了解海外市场的复合型人才，而引进人才成本又高。现在国外汽车企业纷纷裁员、减薪，国内企业正好借此机会引进这些复合型人才，成本也较低。与一些国外进出口企业合作的成本、拓展销售网络的成本也将降低，这些都是中国商用车企的机会。

　　其次，离不开多个政府部门之间的支持和协调。近日，工业和信息化部部长李毅中就表态，将配合有关部门，综合运用关税和贸易政策，扩大拥有核心技术和劳动密集型工业产品的出口。从商务部传来的消息显示，商务部也正在配合有关部门制定一些扶持政策，包括信息平台搭建、认证机构互认、保费支持等。

　　出口退税率、关税等政策作用毕竟有限，而且出口面临的问题不是靠一个部委出台政策就可以解决的。如果发改委、工信部、商务部、税务总局、财政部甚至央行能够互相配合、打好“组合拳”，商用车企将更有底气走出去。

　　信用支持是其中的关键问题。在全球一体化的今天，汽车进出口贸易能迅速发展，离不开信用的支持。而这次金融危机，首先导致金融业务对国际贸易的支持力度减弱，信用严重不足。在这种情况下，即使有订单，企业也不敢接，害怕开了信用证后买家拖欠货款。在防止信用风险方面，更需要多部委协同合作，如政府信保机构加大支持等。

　　第三，离不开企业的协同作战。2006年，经过商务部对出口秩序的规范，汽车出口秩序有所好转，但依然存在企业互打价格战、恶性竞争的现象。据统计，2007年，客车出口企业数量仍有100余家。在明年出口形势不容乐观的情况下，如果企业继续打价格战，无异于授人以增加贸易壁垒、施行反倾销的口实，整个行业将会因此而蒙受损失。

　　第四，苦练内功，包括海外渠道建设、售后服务网络支持等。也许明年海外订单会少一些，但企业刚好借此开拓新兴海外市场、加强对当地经销商的支持、培训当地维修人员。这将成为未来企业海外业绩增长的助推剂。

　　作者：余春瑜