作者：李安定 　

　　2007年12月26日，上汽和南汽在北京签署合作协议，开始了中国汽车业规模最大、涉及面最广的资产重组兼并。对于两个背景、文化、经营状况迥异的企业集团能否实现融合共赢，业界充满期盼和疑虑。

　　上南一周岁了。推动上南合作的两个关键人物：胡茂元和王浩良，带领上南领导团队日前在南京会见媒体，介绍了重组一年来双方运用高度智慧，破解了南汽历史包袱形成的瓶颈，使重组产生了实质性的积极进展。

　　胡茂元称，上南合作已取得阶段性成果，“融合可见”。上南合作后，南汽集团今年减亏40%，明年再减亏40%，第三年要实现扭亏为盈。

　　王浩良坦言，今年上汽为解决南汽的现金流投入46亿元，新建小型发动机项目、A级车平台投入26亿元，遵守了当时双方签署的协议。

　　“反弹琵琶”终结“南亚”出血点

　　南汽与菲亚特合资的南亚公司，曾是南汽集团最大的“出血点”。由于经营不善，产品没有市场，到上南合作签约前夕，南亚累计亏损22.2亿元，远远高于资产净值，合资已经到了崩溃的边缘。

　　上汽考虑，在轿车方面已经有大众和通用两个伙伴，上南合作后再增加一个严重亏损的菲亚特，势必降低整体竞争力。于是作出了壮士断腕，与菲亚特友好分手的决策。然而，南亚有1200名员工，如何安排，事关稳定大局。

　　上汽提出了一个利用整体资源解决问题的思路。胡茂元称之为“反弹琵琶”。当时上海大众要上新产品，德方提出在南方再建一个新厂，上汽方面觉得正好可以利用南亚的设备，经过改造，在最短时间里，成为上海大众的新基地。这正是一种集成资源的努力。

　　12月21日，上南合作签约前5天，菲亚特终于同意与南汽“友好分手”；大众也同意把南亚改造成上海大众的新厂，虽然他们对短时间内能否改造成功半信半疑。

　　2008年1月，上汽进驻南亚，开始实施改造，短短三个多月过去，4月1日，脱胎换骨的上海大众南京分公司开始出车。此前，南亚1200名员工都去到上海，按照上海大众的规范进行了全员培训；南亚工厂的设备和工艺流程也全部实行了上海大众的新标准。德国大众的董事长到现场考察，非常吃惊。这样高速度的工厂、员工、产品转型，全世界也很少见。

　　上海大众南京工厂6月份正式投产，当年盈利。10月份，月产量就超过1万台，当地也增加税收近两个亿，这在南亚历史上从未有过。

　　王浩良十分欣慰：上汽的工作做得好，南亚没有一个员工下岗，过去一个月收入1500元，现在一个月3500元，南亚被盘活了。

　　荣威、名爵，从对头到“五统一”

　　上南合作的“切入点”，就是双方自主品牌“荣威”和“MG名爵”的恩恩怨怨。2006年上汽买下英国罗孚公司的车型和发动机技术；南汽则买下罗孚的设备和MG品牌。双方先后推出“荣威”和“MG名爵”两个中高端车型自主品牌，并形成捉对竞争的态势。2007年上海车展期间，得益于上汽董事长胡茂元和南汽董事长王浩良的高瞻远瞩，以两个车型拥有同一技术渊源为纽带，上汽南汽化干戈为玉帛，开始了“全面合作，融为一家”的探讨，并在中央和两个省市领导的推动下与年末实现了重组。