记者 王冀

　　今年前11个月，受各种因素影响，我国商用车产销走出一条前高后低的曲线。在大起大落中，有一些细分市场依然保持着很强的活力。

　　在记者统计的重型卡车、大型客车、客车底盘、半挂牵引车等9个细分市场中，有6个细分市场前11个月的销量保持了同比两位数增长，客车非完整车辆、轻型客车销量出现同比负增长(分别为-15.65%、-5.23%)，中型卡车销量同比小幅增长3.67%。

　　今年上半年，载货车、半挂牵引车销量呈高开高走态势，下半年则出现大滑坡；客车销售在经历了4个月的不瘟不火后，于5、6月迎来销售高峰，下半年也全面下滑。

　　重卡：突击消费成就半年火暴

　　突击消费是今年重卡市场的显著特点。

　　1月，重卡销量超过8000辆，同比增长81.36%，是2006年同期的4倍。受国Ⅲ排放标准将于7月实施的影响，前6个月，重卡销量接近7万辆，同比增长58.4%，超过2006年全年销量。

　　进入7月，重卡销量虽较上半年有所下滑，但月销量仍保持在6000辆以上。10月和11月，重卡销量突然大幅下滑，分别创下同比27.8%和33.82%的降幅。其中，11月销量仅为4629辆，甚至低于2006年同期水平。

　　中卡：销量与前两年基本持平

　　从月度销量变化看，中卡销售高峰出现在3月和4月。在下半年商用车销量总体大幅度下降时，中卡销量却从9月起趋于平稳。

　　与重卡市场的大起大落不同，2008年的中卡销量虽有起伏，但综合比较2006年以来的数据后不难发现，国内中卡市场需求基本稳定。

　　2006年前11个月，中卡销量为12.15万辆。2007年，在商用车销量同比增长22.25%的形势下，中卡前11个月的销量反而同比下降3.06%，为11.78万辆。今年1～11月，商用车销量同比增长7.65%，中卡销量也同比增长3.68%，为12.21万辆，基本与2006年同期持平。

　　轻卡：销量过百万 独占半壁江山

　　除了在5月出现一次波动外，今年前11个月，轻卡市场增幅走出一条平直的下行曲线，大致可以细分为3个不同阶段：

　　1～6月为第一阶段，轻卡月销量同比增幅保持两位数水平。3～5月，轻卡月销量连续3个月超过10万辆，3月的销量更是接近15万辆。7～10月为第二阶段，先是月销量增幅放缓，自9月起出现负增长，但总体与去年同期相差不多。11月，市场风向突变，轻卡销量同比骤降25.09%，仅为65397辆，甚至低于2006年同期。

　　虽然下半年的销售状况不甚理想，但前11个月的轻卡销量仍比去年同期的91.7万辆增长10.1%，突破100万辆。数据显示，前11个月，国内轻卡销量达到100.99万辆，占同期商用车总销量的49.73%。

　　微卡：11个月的销售都挺旺

　　与载货量更大的重、中、轻卡不同，微卡今年前11个月的销售状况比较平均，下半年各月的销量增幅甚至高于上半年。

　　去年上半年，微卡销售呈快速增长态势，下半年开始萎缩。去年4月，国内微卡销量达3.1万辆，同比增长30.73%；从去年8月开始，微卡月销量出现负增长，9月销量同比下降9.17%。

　　今年3、4月，微卡市场出现突击消费状况，月销量一度达到3.77万辆，随即出现增长乏力的状况：5、6月销量同比增幅仅为2.03%和1.02%。进入下半年后，微卡销量未明显下降，同比反而快速增长。

　　半挂牵引车：排放标准升级成拐点

　　没有一个细分市场的走势能够像半挂牵引车这样，鲜明地代表国Ⅲ排放标准对商用车销售的影响。1～6月，由于突击消费，销售呈高速增长态势；进入7月，销量立刻出现负增长。

　　2006年和2007年，随着治理超载的深入，尤其是计重收费政策的大范围实施，国内半挂牵引车消费出现爆发性增长。2007年，半挂牵引车销量达17.78万辆，同比增长91.86%，月销量均在万辆以上。

　　今年上半年，在基数已大大增加的情况下，半挂牵引车销量依然快速增长，3月销量高达3.3万辆，4月亦突破3万辆。从7月起，半挂牵引车市场急转直下。11月，4484辆的月销量成为自2005年2月以来的最低值。

　　大客：受排放升级影响小

　　与其他客车细分市场相比，排放升级对大型客车市场的影响不太明显。

　　在前11个月中，有8个月的大型客车销量比2007年同期增长。即使是下半年，仍有7、9、10三个月出现销量同比增长。考虑到2月因春节假期带来销量下滑这一客车行业固有影响因素，今年前11个月中，仅有8月和11月的大型客车销量出现滑坡。

　　值得注意的是，大型客车市场的增量开始变小。数据显示，2007年前11个月，大型客车销量同比增加7404辆，今年1～11月的销量同比仅增加6355辆。

　　中客：高峰、低谷均在夏季

　　中型客车市场今年的销售高峰和低谷都出现在夏季。

　　6月，中客月销量一举突破5000辆，达到5519辆。此前的5个月，虽然中客销量一直保持同比增长的态势，但并未出现类似卡车市场那样的爆发式增长。

　　在国Ⅲ标准实施后的第一个月，中客销量大幅度下降。7月，各企业共销售中客2583辆，环比下降53.2%，大大超过去年同期环比降幅3.5%的水平。

　　经过2个月的调整后，中客市场迎来今年第二个销售旺季。9月，中客销量达4099辆，同比增长10.1%。10月，中客销量为3449辆，同比增长37.72%。11月，中客销量同比增幅又回落至4.96%。

　　轻客：直观反映今年经济形势

　　作为国内城市物流和短途客运的主要车型，轻客的销售状况与国民经济的总体走势正向相关。

　　这一点，在今年前11个月体现得尤为明显。除1月和6月销量较去年同期明显增长外，2月销量2.46%的同比增幅只能算差强人意，其余时间的负增长则让轻客企业一筹莫展。

　　6月，或许是受国Ⅲ排放标准即将实施的影响，轻客月销售近1.6万辆，达到今年顶峰。随后，轻客月销量逐渐下降，一如下半年的国民经济走势。11月，轻客销量降至11674辆，同比下降超过40%。

　　前11个月的统计数据显示，轻客销量为154346辆，较去年同期减少8523辆。

　　客车非完整车辆：惟一销量同比大幅下降的品种

　　在中国汽车工业协会统计的5大类商用车中，客车非完整车辆是惟一销量比去年同期大幅下降的品种。

　　数据显示，客车非完整车辆前11个月的销量为77849辆，比去年同期减少14441辆，同比下降15.65%。今年下半年，客车非完整车辆的销量更是呈“腰斩”状况，7～11月的销量同比下降42.36%，仅为24445辆。

　　客车非完整车辆销量之所以出现大幅下滑，与客车制造企业加大产品链下延力度，追求更高的产品附加值有关。