记者 田立娜

　　一汽：卡车上半年“猛”下半年“稳”

　　今年上半年，解放卡车销量创历史新高，达10.4万辆，同比增长44%，增幅高出行业10%，市场份额同比提升3%。其中，解放重型车发挥了支撑作用，6×2、6×4牵引车和重型自卸车三大种类销量迅猛增长，J6专用车有所突破。公司通过订单制，月均计划准确率高达98%，市场预测能力显著提升。下半年，在面临排放标准升级、国际金融危机的压力下，解放深入挖掘电控高压共轨发动机的潜力，努力开拓市场，加强国Ⅲ解放卡车推广。在解放的带动下，1~11月一汽集团生产卡车22.6万辆，销售22.7万辆，保持了一汽在商用车领域第一军团地位。

　　北京奥运会期间，一汽集团自主研发的12辆解放牌混合动力公交客车入选奥运运行项目,每天在奥运1号公交线上运行24小时，累计行驶里程达11.92万公里，车辆运行良好，得到各界人士赞赏。此外，解放混合动力客车在其他城市的运行也取得了令人满意的效果。在国家鼓励发展新能源客车的形势下，一汽很有可能抓住这次机会，在客车市场实现突破。

　　东风：天锦试水中卡市场 天龙重卡潜力巨大

　　近几年，受重卡和轻卡市场的挤压，中卡市场备受冷落。东风商用车公司历时3年研发的新一代中卡———东风天锦，在北京车展期间举行了新车发布仪式，首批300辆已经交付北京环卫集团。东风天锦继承了东风中重型卡车的品质，以高科技含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势被称为中国中卡品质标杆。无论是在满足排放法规还是在整车性能上，东风天锦较以往中卡有了较大飞跃，得到行业人士认可。

　　重卡市场中，东风商用车公司延续产品结构调整的思路，大力开拓重卡市场。东风天龙自2006年上市来，很快获得市场认可。今年1~11月，天龙销售超过4万辆，同比增长60%，海外出口累计超过1万辆，同比增长近1倍。

　　北京车展期间，天锦与天龙全新平台集体亮相，标志着东风商用车公司在行业内率先实现了对所有产品的升级换代，它们的推出增强了东风商用车在卡车领域的市场竞争力，稳固了行业地位。

　　中国重汽：EGR搅动重卡市场

　　在中重卡市场，中国重汽近几年紧随一汽和东风，但这种情况随着今年国Ⅲ排放标准的实行起了变化。7月1日，国Ⅲ排放标准实施，国内重卡厂家相继推出了适应国Ⅲ排放标准的新款卡车。中国重汽采用“非主流”技术路线，推出自主研发的具有低成本优势的EGR重卡。与国Ⅱ车相比，EGR重卡售价只增加1万元左右，而高压共轨国Ⅲ重卡则要贵2.5万元左右。此外，EGR发动机不受产能限制，维修方便，对油品要求低，吸引了大批重卡用户，市场反响非常好。在众多重卡企业惨淡经营的7月，中国重汽销售EGR重卡超过5000辆，高压共轨重卡市场则显得比较冷清。在延续2007年重卡市场火爆形势的基础上，2008年中国重汽进一步稳固了自己的成果。

　　中国重汽EGR重卡的推出，让竞争对手措手不及，一度引发了国Ⅲ技术路线之争。在这场持续数月的争论愈演愈烈时，很多企业也开始研发EGR产品。尽管目前很多企业和学者仍然对EGR路线颇有微词，中国重汽这种“先下手为强”的竞争策略的确为自己赚得盆满钵满。

　　受EGR挤压，从10月开始，高压共轨重卡大幅降价。业内人士指出，目前电控高压共轨技术掌握在跨国公司手中，需要花大价钱购买，国内企业只能受制于人。中国重汽研发出EGR系统，为打破跨国公司技术垄断做出了很大贡献，对自主品牌重卡企业今后的发展有积极意义。

　　福田：国际化发展提速 新能源客车产业化

　　12年跨出3大步，2008年福田的发展延续这一势头。3月26日，福田汽车第一家中外合资企业———北京福田康明斯发动机有限公司成立，投资总额超过27亿元，规划产能40万台，建成后将成为世界上最大的轻型柴油机生产基地。加上现有生产能力，福田在北京地区将具备年产50万台发动机的生产能力，为福田汽车高端产品进入发达国家市场奠定基础。

　　8月7日，福田汽车与全球最大的商用车制造商戴姆勒签署合作意向书，在福田欧曼重卡工厂基础上组建股比为50∶50的中重卡合资公司，开发生产中型和重型卡车，在全球市场拓展福田欧曼品牌。合资公司生产的产品将使用欧曼品牌，戴姆勒公司将为福田提供运营管理、技术研发和全球销售网络等方面的支持，为福田汽车的海外投资提供保障。双方的合作，打破了多年来跨国汽车公司在中国大量开设组装工厂，利用外国品牌取代中国品牌的模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，打造中国汽车自主品牌的先河。

　　在客车方面，福田借北京奥运会的机会，大力推广新能源汽车。8月31日，福田汽车欧V新能源客车二期工程正式竣工并投入生产。欧V混合动力客车在广州公交批量运营，福田汽车成为国内首家将新能源客车产业化的企业。

　　江淮：轻卡优势得到强化

　　江淮轻卡多年来一直稳居轻卡行业销量前三名。今年上半年，尽管受原材料价格上涨、排放标准升级等因素影响，江淮轻卡依然保持了较高的增长速度，牢牢占据行业第二的地位，并不断拉近与福田的距离。除多年积累的产品品质优势外，江淮品牌效应逐步显现也是江淮轻卡热销的一个重要原因。上半年江淮轻卡销量7.4万辆，同比增长34.19%。1~10月，在国内轻卡市场整体低迷时，江淮轻卡销量达8.2万辆，同比增长22.42%。

　　目前，江淮轻卡产品覆盖从宽体到窄体，从单排、双排、排半、标准车到厢式车等各种系列，几乎涵盖轻卡各产品类别，是国内迄今为止车型最丰富、种类最齐全的轻卡品牌，小薇、威铃、康铃、帅铃等覆盖了从微卡到高端轻卡大部分市场。

　　宇通：内功扎实 领跑客车企业

　　高速发展的宇通一直是行业内其他企业学习的对象。今年上半年，宇通客车整车销量超过1.5万辆，同比增幅达50%，远远高于行业平均水平。1~9月，宇通客车销量超过2.3万辆，同比增长超过20%。随着国内钢材价格的大幅上涨，客车制造成本明显上升。宇通通过强化内部管理，保证了产品价格稳定，销量强劲增长。近几年，宇通进行的一系列前瞻性变革，包括战略管理升级、研发体系调整和优化供应链管理，促进企业“内功”不断提升。从去年上半年至今，宇通累计投入3900多万元用于产能提升，新建底盘装配、车架电泳等生产线，实现了日产140辆客车的目标。

　　在新产品研发方面，宇通一直走在行业前列。继发动机热管理系统后，分压平衡座椅、NVH静音技术、底盘装甲等新成果，今年开始在部分重点车型上得到应用，体现了宇通对市场的把握能力。采用部分新技术的全新“7”系列(ZK6107H客运版、ZK6117H团体版、ZK6117H 旅游版)客车被称为宇通“三剑客”，受到业内外人士的广泛关注。

　　“为客户创造更大价值”的品牌活动提升了宇通的品牌影响力。在金融危机的背景下，宇通的品牌开始发挥更大作用。

　　大金龙：海外战略成效显著

　　今年恰好是大金龙成立20年。作为改革开放后我国客车行业高速发展的一个缩影，大金龙体现了客车行业自主创新的精神。今年，大金龙的代表车型“龙威”顺利通过交通部大型高三级营运客车评定，成为许多客运企业替换原有高端车型的重要选择，并出口到乌克兰、保加利亚等市场。“龙威”优异的市场表现对大金龙客车总体销量产生了较强的拉动作用。

　　大金龙将2008年定为“出口年”，出口额超过16亿元。据海关数据最新统计，今年前10个月，大金龙客车占中国客车出口比例由去年的13%上升至18%。我国每出口5辆大中型客车，就有1辆是大金龙客车。今年，大金龙在欧洲市场表现突出，销售额增长近4倍。目前，出口额已经占该公司销售额的1/4。

　　今年4月，大金龙“发现之旅”第二季启动，到7月活动结束，直接接触客户6000多名。在这个过程中，大金龙发现客户细微需求，不断调整产品，为客户提供更好的产品，带动新产品销售额超过20亿元。

　　苏州金龙：大客车战略提速

　　苏州金龙是近年来我国成长速度最快的客车企业之一。今年，该公司产品结构调整的效果逐渐显现。 在上海举办的世界客车博览亚洲展览会上，斯堪尼亚·海格客车吸引了业内人士的目光。6大系列新款海格客车的豪华阵容，集中展示了海格客车的最新研发成果。从斯堪尼亚·海格A80到A90，苏州金龙与世界“公路之王”瑞典斯堪尼亚商用车公司的合作逐步深化，从单纯的商业关系发展到战略合作伙伴关系。截至今年12月，已有100多辆200万元以上的斯堪尼亚·海格豪华客车交付客户，其中一半出口到欧洲、非洲、中东和东南亚等地区。

　　2008年，苏州金龙业绩稳定增长，海外销售保持旺盛势头。1~11月份销量达1.4万辆，同比增长3.19%。

　　在积极开拓市场的同时，苏州金龙主动提升品牌影响力，今年首次在品牌活动“2008海格安全大讲堂”中向客车行业发出“确立大安全观”的倡议，得到全国1000多名客运企业负责人的积极响应。

　　四川一汽丰田：柯斯达扩能 面临新挑战

　　作为国产高档中型客车的代表，柯斯达的产能将进一步的提升。7月5日，四川一汽丰田有限公司举行了搬迁扩建项目开工仪式。该项目投资额高达36亿元，预计2010年投产。投产后，四川一汽丰田的产能将从目前的1.3万辆大幅度提高到3万辆，其中柯斯达的产能将提高到5000辆。这是年内丰田在中国第三次扩充产能。1~11月份，柯斯达销售4367辆，同比增长4.67%。

　　9月，江淮客车推出全新中型客车宝斯通，欲与柯斯达争夺高档中客市场。今后，柯斯达会面临越来越多的挑战。

　　华晨金杯：第六代海狮下线

　　今年9月金杯海狮第六代暨第80万辆下线，足以说明金杯轻客的市场保有量。第六代金杯海狮体现了轻客市场轿车化、舒适化的趋势。作为与丰田17年技术合作的成果，金杯海狮是国内惟一采用丰田技术、模具和管理方式生产的轻客产品，连续12年稳居国内轻客市场销售冠军宝座。

　　11月，华晨金杯推出针对第五代海狮的大幅促销活动，掀起了我国轻客市场新一轮促销热潮。由于金杯海狮占有我国轻客市场40%左右的份额，业内人士普遍认为，此次促销将极大地压缩其他企业在低端轻客市场的生存空间，进而影响我国轻客市场格局。

　　在今年原材料价格上涨以及下半年市场需求减少的情况下，1~11月份，金杯海狮轻客销售5.8万辆，同比减少4.61%。

　　南京依维柯：欧卡下线 宝迪上市

　　今年，整合后的南京依维柯在轻卡和轻客市场双拳出击。1月17日，南京依维柯的首款欧系轻卡———08款欧卡下线。4月，南京依维柯08款轻客———宝迪在北京车展上亮相，受到业界好评。宝迪全能系列轻客是针对中小企业用户量身定制的，可以较好地满足中小企业用户对自有车辆“一车多用”的要求。

　　1~11月份，南京依维柯销售轻客2.4万辆，同比增长22.22%，但轻卡只销售3.5万辆，同比减少5.82%。