记者 杨丽娟

　　“美的客车停产了。”美的客车售后服务科王先生向记者证实了这一说法。目前，美的客车在按照法律和合同支付相关赔偿后，大部分员工已经离开，只有一小部分人留在工厂处理后续事宜。

曾经繁忙的美的客车生产线，如今不得不面临停产命运。

　　海外订单成停产导火索

　　据王先生介绍，美的客车全面停产的导火索是沙特取消一份大订单。今年下半年，由于美的客车海外营销部门的失误，在未接到预付定金的情况下，公司就开始购买零部件组织生产。不料，在金融危机影响下，沙特方面突然撤销了订单。这导致美的客车大量拖欠零部件供应商的货款，公司资金链断裂，加上原本的亏损，多重因素使停产成为美的客车的最终选择。

　　王先生告诉记者，美的客车在2007年的产量只有724辆，沙特的这张订单是500辆，对美的客车是极大的诱惑。“今年的形势不太稳定，上半年很好，下半年突然转冷。美的客车没能抓住这最后一根救命稻草，沙特取消订单带来的最终结果就是停产。”王先生表示，对于美的客车的停产，他很心酸。

　　事实上，美的客车的败象早已显露。今年1月，美的客车在云南的制造基地已经停产，转做现代物流。今年7月，本报曾报道过“美的客车解约应届大学生”一事，当时美的客车人力资源部门的谭女士遗憾地说，这是集团的决定。近日，记者再次致电该部门时，一位姓张的女士告诉记者，今年已无任何招聘计划。

　　与此同时，记者从《中国汽车工业产销快讯》中获悉，今年1~5月，美的客车产量为594辆，从今年6月开始，美的客车的产量变成零。

　　步子太大导致停产

　　2004年～2006年初，美的集团先后收购 “云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”3家企业，成立全资子公司美的客车，管理本部设在长沙，下辖长沙、昆明两个制造基地。2005年9月和2006年8月，新建的占地300亩美的客车昆明基地和占地280亩的美的客车长沙新基地先后建成投产，至此美的客车正式进入客车领域。

　　5年前，广东美的集团发展管理部的人士曾表示，美的进军汽车业是该集团一个实施多元化发展战略的重大决策。2年前，美的客车高层在2006年长沙新厂区投产时放出豪言，要“力争在3~5年内进入中国客车行业前列”。5年过去了，美的客车没能为该集团带来利润，反而变成沉甸甸的包袱。

　　王先生告诉记者，他是两年前从宇通来到美的的，虽然都做客车，两家企业却有明显不同。在管理、生产和售后等方面，美的客车都很外行。“我认为停产的原因有两个，一是受金融危机影响，很多像美的一样市场份额较小的客车企业经不住冲击；二是美的客车自身原因。它的步子迈得太大、太快，而且人员队伍参差不齐，严重影响了企业发展”。

　　美的客车的未来

　　最近，关于美的客车的未来，业内流传着两个版本的说法。一个是美的客车长沙基地也要像云南基地一样转做物流；另一个是被宇通收购，成为宇通的生产基地。王先生认为，被宇通收为生产基地的可能性不大，因为今明两年客车形势并不好，宇通不会再拿出现金扩大生产规模。他说：“长沙基地转型做物流是可行的。但是不管哪条出路，美的客车不会再开工生产了。”

　　王先生说，他是留守人员，他所在的售后服务部门应该还能存在几年。他说：“因为今年11月还销售了一些库存车。公司虽然倒了，但车还在公路上运营，我们必须做好售后工作，不能砸了‘美的’的牌子。”