记者 田立娜

　　日前，铁道部公布春运方案，2009年春运将从1月11日开始，到2月19日结束。按照惯例，春节前两个月是客车企业的生产高峰期，但某客车企业员工张先生却没有像往年那样加班加点工作，还能享受双休日。相比往年，张先生所在企业的生产线显得热度不够。

　　受众多不利因素影响，今年部分客车企业冬季生产高峰并未如期来临。

受多重不利因素影响，今年客车企业冬季生产高峰热度不够。

　　销量同比下滑明显

　　“去年高峰期，我们月订单数达2000辆，而今年仅为1800辆。去年为了完成生产任务，工人周日经常加班，而现在只要周六加班就可以了。当然，相比每月才能生产1600辆的7、8月，目前产量还是有较大幅度增长。”国内某主流客车企业市场部经理告诉记者。他认为，目前企业确实处于生产高峰期，但相比往年，这个高峰期热度不够强烈。

　　南方某客车企业相关负责人告诉记者，尽管春节前的传统高峰期已经来临，但与去年同期相比订单数有小幅下降，企业感到不小的压力。

　　据了解，尽管客车企业的冬季生产高峰都受到一定影响，但产品结构不同，所受影响程度存在较大差异。丹东黄海汽车有限公司营销副总经理林崇富接受采访时说：“尽管黄海客车受到一些影响，但今年仍能保持20%以上的增长。我们的产品以公交车为主，销往早已实施国Ⅲ排放标准的大城市，所以不利因素对我们影响不明显。”

　　客运企业投资信心不足

　　影响订单

　　客车行业有关专家认为，今年客车企业生产高峰期的产量相比往年，保守估计将有10%左右的下滑。导致高峰期销量下滑的因素主要有三方面：首先，国Ⅲ排放标准升级，使第三季度客车销量明显下滑，并一直延续到第四季度；其次，南方很多企业倒闭，工人提前回家，分流了春运期间的客流，很多客运企业因此减少了订单量；再次，国际金融危机不但直接影响了客车出口，还使部分企业因缺少贷款、资金不足而影响生产。

　　厦门金龙相关负责人认为，客运企业投资信心不足是导致客车企业高峰期销量下滑的重要原因。据他介绍，通常春节期间客流量增大，客运公司会增加班线密度，向客车企业下订单，购车成本在两三年就能收回。但预计今年客流量将大幅减少，客运企业对春运市场不乐观，投资信心受到很大影响。所以今年客运企业购车，大部分都是属于正常报废更换新车产生的需求，很少有客运企业因为春运而增加订单。

　　这一说法得到了部分企业的认同。安徽江淮客车有限公司市场部经理周君君告诉记者，国际金融危机对客车高峰期销量的影响分为两方面：一部分中小企业因为贷不到款，导致资金不足影响了生产计划；金融危机导致客运企业投资信心不足，对未来形势估计不乐观，很多客运企业推迟了购车计划，大客运集团因客运量减少，订单数大幅缩水。

　　企业积极采取措施应对

　　尽管受到冲击，但多数客车企业都积极采取措施，在危机中寻找机遇，保证企业将生产高峰期的损失降到最低。

　　宇通相关负责人告诉记者，宇通在三方面积极采取措施，保证生产高峰期获得更大效益。首先加大新产品开发力度，推出新车型，大力开发公交车、校车、双层客车，提高产品质量赢得客户信赖。第二，通过加强企业内部管理，向管理要效益，优化产品供应链，确保产品成本优势，使新产品更符合客户需求；第三，加大品牌宣传力度，强调为客户创造价值。“尽管不利因素影响了宇通高峰期的订单数量，但我们认为现在既是危机，也是机遇。因为用户更愿意选择大品牌，有利于宇通开拓市场。另外，由于大多数企业资金不足，没有资金用于产品研发，而现在正是宇通凸现研发能力的好时机。”他对记者说。

　　据苏州金龙营销企划部经理刘和平介绍，尽管不利因素对苏州金龙的高峰期销量有一定影响，但冲击并不大。“与第三季度相比，第四季度的销售额预计会增长15%，而与去年同期相比，高峰期销量没有出现明显下滑。这主要得益于我们抓住了大客户需求，加强了企业内部管理，弥补了一些不利因素的影响。另外企业还积极拓宽融资平台，与保险、担保公司和银行合作，企业资金充足，保证了正常的生产投资。”刘和平说。