记者 王冀

　　扩大出口已成为国内许多商用车企业进行结构调整、增加收益的重要策略。在新的国际经济环境中，中国商用车企业怎样才能更好地“走出去”呢？来自越南、伊朗、阿尔及利亚、南非、叙利亚和埃及的6位专家提出了3点建议。

　　建议一：

　　提高技术含量是根本

　　6位外国专家一致认为，中国汽车在当地市场很有竞争力，但由于产品质量不够过硬，给当地消费者留下了“价廉物不美”的印象，严重影响到今后的市场开拓。

　　伊朗是近两年我国汽车出口的重要市场之一，来自伊朗的贾拉勒·哈什米建议中国企业多向伊朗出口卡车、客车。“伊朗对卡车的需求量约为100万～120万辆。此外，政府非常重视公共交通的发展。”哈什米说，“我们有自己的汽车工业，因此不鼓励进口低技术含量的车型。目前在伊朗市场发展较好的中国企业，产品的技术含量都很高。例如，苏州金龙已向伊朗出口400多辆BRT客车。”

　　南非国家标准局的托德建议，从树立高端品牌形象的角度考虑，中国汽车企业应该多向南非出口符合欧Ⅲ乃至欧Ⅳ排放标准的车辆。“虽然南非现在实施的是欧Ⅱ排放标准，但更高排放标准的车辆可以有效地提升企业的品牌形象，并可以提高产品定价。”

　　记者了解到，高技术含量有时还能给企业带来“额外”的好处。

　　“如果进口车的排放水平超过欧Ⅱ标准，在进行审核时，我们就不会对产品进行额外的测试。”越南交通部机动车质量处副处长阮泰雄说，该国现在实施的是欧Ⅱ排放标准，排放水平更高的车辆能享受一些政策优惠。

　　另据了解，除产品本身外，许多国家的政府部门越来越重视进口产品的生产一致性。在实际操作过程中，中国商用车企业因未能通过出口目的地国的生产一致性检查，或未能通过当地基于欧洲标准体系的某些检测而失去订单甚至被逐出市场的现象依然存在。

　　建议二：

　　良好的售后服务是成功的基石

　　记者在采访中了解到，提供完备的售后服务不再是出口贸易的“加分项”，部分国家已将这一内容列入商务合同。

　　哈什米告诉记者，按照伊朗政府的规定，外国公司在与伊朗公司签署的合同中必须明确售后服务协议，期限为10年。如果没有这方面的文件，合同无法得到伊朗政府有关部门的批准。他说：“在伊朗，不是把车卖出去就完事大吉了，必须提供长时间的售后服务。有关部门每年进行抽查，服务不符合协议规定的企业将被取消进行相关经营的资格。”

　　叙利亚阿拉伯标准化和计量组织电子部部长鲁斯堂建议，中国商用车企业如果要提高竞争力，应该进一步延长车辆的免费保修期。“许多城市的消费者表达了购买中国车的意愿，但维修费用高、质量不稳定的缺点影响了销售。”他介绍说，“叙利亚消费者选择汽车时有2个决定性因素：汽车的保修期限和售后服务配件的价格。现在，许多国家的制造商都在加大售后服务力度，承诺的免费保修期1～5年不等。中国汽车企业只有积极跟进，才能保持和扩大自己的市场份额。”

　　埃及汽车供应商协会主席塔菲克说，埃及消费者对不同国家的汽车品牌并没有强烈的消费偏好，但他们希望，无论车辆在哪里出了问题都能够得到及时的维修。售后跟不上的汽车企业，将无法获得进一步的发展。

　　建议三：

　　找准各国特点是开拓市场的关键

　　几位外国专家都反映，在当地发展的外国公司至今没有推出专门为当地市场设计的车型。他们希望，中国汽车企业能够提供更符合当地使用特点的产品。

　　塔菲克告诉记者：“我们需要为埃及市场量身订做的车型。例如，现在每年有1.8万～2万辆专用车的需求，却没有公司专门开发这个市场。再比如，微面在埃及市场上颇受追捧。一方面，它被广泛用在长途客运上，对车辆性能提出了更高的要求；另一方面，它可以改装成各种专用车，如法庭用车、运送食品的车辆等。”

　　鲁斯堂同意塔菲克的观点。他说：“中国汽车企业必须了解出口目的地国家或地区的文化。在叙利亚，每个省份甚至不同城市的消费文化都是不同的，对车辆的需求有差异，中国汽车企业的产品要能够满足不同需求。”

　　据鲁斯堂介绍，2年前，叙利亚进口了600辆厦门金旅的中型客车，由于符合当地使用习惯而备受好评。为了解决叙利亚的公共交通危机，当地政府准备在今后几年进口数千辆类似的中型客车。他希望，有意进军叙利亚市场的中国企业提前进行调研。

　　阿尔及利亚等国政府鼓励使用天然气等作为车用燃料。因此，LPG车或CNG车在当地颇受青睐。来自阿尔及利亚的埃丁说：“LPG车是我国目前的主流车型，CNG等车型预计会成为下一步发展重点，政府计划给予购车者补贴。