四成消费者会因取消购置税而转购小排量

　　在哪种情况下，消费者会优先考虑购买较小排量的车型(<1.6L)？四成以上的被访者选择了“购置税取消”，二成以上被访者表示“无论何时优先考虑购买该级别的车型”。另外，如果在该级别车型品质出众的情况下，也有12.5%的被访者会考虑购买。

　　从这个调查结果可以看出，如果完全取消1.6L以下低排量车的购置税，对消费者的诱惑还是相当大的。

　　多数消费者赞同“取消小排量车购置税”和“按排量分级征收”

　　在消费者的心目中，车辆购置税采取哪种方式征收才最为合理呢？半数以上被访者认为应该“取消小排量车型的购置税”，三成以上的被访者赞同“按排量分级征收”。这与全国乘用车市场信息联席会和中国汽车流通协会12月初提出的购置税改革方案一致。

　　乘联会认为，国家已确定的自2009年1月1日起实施的成品油价税费改革、取消养路费和油价下降等政策，虽然减轻了车主负担，但没有起到直接鼓励用户购买汽车的作用。如果在上述政策实施的同时，再进一步降低车辆购置税的税率，降低购车者的花费，就可进一步扩大汽车的销量和扩大内需，而且有可能使车市的增长率跑赢GDP的增长率，还可使汽车行业率先反弹，并带动相关行业复苏。

　　而在降低购置税时如果再实施差别税率，对扩大小排量汽车市场的促进作用就十分明显，可在一定程度上弥补单一实施成品油价税费改革时，不利于小排量汽车市场发展和不利于节能减排的缺陷。

　　近半数消费者认为购置税调整会促进大排量车主转购低排量

　　车辆购置税的调整，对计划购买大排量车型的消费者会产生怎样的影响？近五成的被访者认为他们会“改为购买较小排量车型”，另有27.1%的被访者认为他们“不会受到任何影响”。

　　持不同观点的人认为政策的出台对市场确实会有所影响，但是消费者购车由多方面因素决定的，车价只是其中的一个方面，就算真的只对1.6升以下车型减免购置税，想买大排量车的消费者仍会照样买。

　　如果购置税调整不能起到“扬小”的作用，那么最大的原因是什么呢？44.0%的被访者认为“大排量车主主要是富裕人群，不在乎多加税”，28.9%认为“各级别车型征收税率差距不大”。

　　总结

　　新华信调查结果表明，由于车辆购置税关系到消费者的切身利益，其将要调整的消息引起了广大消费者的密切关注，从而影响了消费者的购车选择，加剧了年末车市的持币观望气氛。但另一方面，一旦购置税下调的政策明朗化，无疑将对小排量车型和明年车市复苏起到巨大的推动作用。