有人曾把中国电影与好莱坞电影做了比较，发现“金鸡奖”奖项得主往往是“孪生”，“奥斯卡”却是独一无二。也有人把中国汽车和外国汽车做了个比较，发现前者是一种奢侈品，后者是代步工具；前者是昂贵的，后者是便宜的；前者车型“孪生”现象越发普遍，后者在同一市场只投放一个车型。

　　仔细对照，你会发现，“孪生”已经成为中国一大特色，没办法，谁让中国喜欢中庸之道，需要平衡各方面关系，两方都不想得罪的最佳方法就是把原本一个产品“孪生”成两个。开放市场这么多年，外方本土化最大的收获就是学会了“孪生”。朗逸(参数配置 图库)与新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)、晶锐(参数配置 图库)与POLO、206(参数配置 图库)与C2(参数配置 图库)、速腾(参数配置 图库)与明锐(参数配置 图库)……严格上讲，每一组都只是一款车，但在中国被硬生生拆成两部车，分给了两个不同的车厂。

　　晶锐上市，厂方希望媒体不要拿晶锐和POLO做太多的比较，但这是不可能的。相似的情形也曾发生在朗逸和新宝来、206与C2身上。原本，外资方希望两款车可以起到“1+1>2”的效果，把利益最大化，但孪生车型的最终关系只有一个——互为最大的竞争对手。

　　车厂把一款车“孪生”成两款车并不复杂，只要重新设计个车壳即可，但这害苦了中国消费者：两款一模一样的车型，到底选哪款好？近期是销售旺季，笔者没少碰到这种问题，对此，笔者也只能模棱两可的回答：两款车都一样，买那一款都没错，就看你对哪个品牌印象更好，或者看看哪款车优惠更大。

　　车型“孪生”的结果，不是谁都是赢家，而是谁都是输家，双方只能在“你降完，我再降”泥沼中苦苦挣扎，由于车型高度相似，彼此间竞争甚至比与其他车型的竞争更为激烈，往往是一方踩着另外一方的尸体往上爬。

　　2008年，中国电影金鸡奖“孪生”的结果是把全国的影迷得罪了。同理，孪生车型越多，也就把车迷得罪得越深。中国幅员辽阔，从北到南，从东到西，市场之复杂足以媲美整个欧洲，不同地方需要款式不同、功能不同的车型，而非一大堆的“孪生”车型。

　　最近，有个朋友快当爸爸了，他最担心会生个双胞胎，笔者想当然的认为是害怕奶粉尿片的支出要乘以2，结果不是，他担心是双胞胎在肚子里只能分一个人的养分，不如一个来得好，来得健康。

　　虽然生产汽车与生小孩不同，但买家心里始终都有一道坎，担心“孪生”车型会不会先天不足，技术没有更新换代。目前，难以在孪生车型中做出抉择，干脆选择其他车型的现象比比皆是。如何克服这一难题，是目前所有孪生车型车厂的重中之重。