随着国际金融环境的进一步恶化，众多国际汽车厂商纷纷在海外宣布减产或者停产的计划，而中国市场已不再是他们的避风港。今年年中以来，由于经济环境低迷导致的汽车销售疲软，国内大多数汽车企业都开始下调年销售目标，并开始不同程度地降低产量。

　　在一汽大众和上海大众联合暂停生产检修之后，天津一汽丰田也在本月底加入了停产检修的行列。 除了少数企业暂停生产之外，多数车企在年底都通过减少班次来降低生产量，东风雪铁龙、上海大众、长安福特、奇瑞等都有不同程度的产量下调。

　　减产以应对资金困境

　　减产原因很简单，车市销售低迷导致厂商库存压力加大，资金周转困难，影响进一步的生产安排，而经销商同样面临库存积压的威胁，为了双方的利益，适当控制产量是目前汽车企业的最佳选择。

　　在车市危机前，缩减产量是一种理性的姿态，也是控制风险的最佳策略。这一方面能加快消化现有库存，缩减成本开支，另一方面也相应减轻了经销商的任务压力，使其能顺利度过车市寒冬，资金链不至于断裂。

　　业内分析人士认为，从目前趋势来看，明年上半年汽车市场形势还将进一步恶化，汽车单月销量将延续今年年底一路下滑的态势。由于存在很多不确定因素，多数汽车企业对于明年的汽车市场均持谨慎态度，普遍表示具体产销的目标尚在制定当中，但基本上都仅是希望与今年的实际销量持平，很少有企业明显调高产销目标。

　　由于产量的明显调减，目前部分品牌车型的市场供应已出现紧张状况，且价格优惠已有所回缩，这是汽车厂商和经销商都愿意看到的现象。明年上半年，汽车厂商的产能缩减还将进一步延续，车市供应紧张的态势在明年初可能进一步加剧。

　　然而，减产措施也不可避免导致了员工裁减，使得汽车零部件供应商面临严重的滞销局面，这些问题需要由汽车厂商妥当解决，否则可能导致矛盾激化。

　　企业应提高抗风险能力

　　2009年的汽车市场存在很多不确定因素。尽管国家已开始积极救市，启动4万亿拉动内需的计划并将汽车产业作为重点扶植产业，燃油税的出台以及油价的下调，并加快取消小排量车购置税的步伐，但很多措施尚无最终的行动方案，尚无法估计其对汽车市场的实际推动作用。

　　对于汽车厂商而言，2009年是一道坎，要真正提高抗风险能力，在逆境中生存，仅靠减产还远远不够。业内人士认为，明年汽车企业应调整产业结构和产品结构，提高生产经营效率，并在营销环节上多下工夫，加快二三级市场的拓展步伐。

　　■ 部分厂家减产数据

　　●神龙汽车下调产销目标，从28万辆下调至20万辆，其中东风标致和东风雪铁龙分别从13万辆和15万辆，下调至9万辆和11万辆。

　　●广州丰田和一汽丰田预计全年减产10%，丰田今年在中国总销量目标也从70万辆下调至60万辆。

　　●长安福特马自达今年年产销计划由年初12万辆调整到不到6万辆，调整幅度超过50%。

　　●东风悦达起亚由年初的20万辆调整至16万辆，调整幅度将近25%。

　　●一汽大众调整了迈腾销量目标，由年初的9万辆目标下调至7万辆。

　　●北京现代今年年初定下了38万辆的全年销售目标，目前北京现代全年销售任务为32万辆。

　　专题采写/本报记者 尹蔚 朱艳莹 王亚菲 梁静晶