-本报记者 邝 蕾 陶晓喆

　　编者按：在中国汽车产业高速发展和变革的年代，每一年都会涌现出令人瞩目的人物。2008年，汽车行业随世界和中国经济的脉动，走过了一条不寻常之路。汽车企业的高级管理者作为企业的舵手无疑最引人关注。这一年，他们中有的相对顺利，有的坎坷不少。但无论是谁，对未来依然充满信心。特别要说明的是，科技部部长万钢虽然已离开汽车行业，但是在他的领导下，今年新能源汽车新闻不断，产业化取得更大进展。

　　万钢———科技部部长

　　关注原因：从汽车行业走出来的科技部部长万钢，对汽车业的发展自然格外关心，今年对新能源汽车，他更是给予了特别的关注。在奥运会期间，他亲自到奥运村试乘、试驾奥运新能源示范车。最近万钢透露，科技部计划实施“十城千辆”计划，即连续3年在国内10座以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车示范项目，在提高新能源车规模化的过程中，不断提高质量。

　　经典话语：“目前我国的新能源汽车产业面临着良好的机遇，国内汽车生产企业对节能与新能源汽车的研发，投入了空前的热情。希望社会各界能够更多地为各种新技术的市场导入营造良好氛围。”

　　北京奥运会期间，科技部和北京市政府联合实施了“支撑绿色奥运科技专项行动”，组织了500多辆先进技术水平的纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源车辆，为奥运会提供服务，实现了奥林匹克公园中心区域交通“零排放”，这是奥运史上的第一次。

　　在交车仪式上，万钢亲自驾驶了奥运新能源汽车。他说，奥运示范应用项目的顺利实施，一定会引领中国新能源汽车产业迈向一个新的高度，也将帮助中国汽车企业在世界新一轮汽车技术革命中处于有利地位。当时北京交通委一位负责人说：“总有媒体问我，奥运会之后还搞不搞新能源汽车，发展状况怎样，我也不知道怎么回答。”

　　万钢坚定地回答：“下次记者再问你，你就回答，奥运之后，我们会通过北京的示范作用和辐射效应，通过政府支持的方式继续在各地推进这项工作。新能源汽车的运营规模会越来越大，组织服务会越来越好。”

　　在奥运会结束后，万钢认为，北京奥运会期间新能源汽车的示范成功，还远远不够，从科技发展和行业管理的角度看，应推动企业及早进行产品转型和产品应用。

　　董扬———

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

　　关注原因：今年是中汽协常务副会长兼秘书长董扬正式主持工作的第一年。中汽协的定位此前曾发生过摆动。因此，董扬上任后中汽协定位是什么，将给汽车行业带来怎样的变化，在经济危机袭来的时候，协会又能为企业做些什么，这些都是汽车企业特别关注的问题，董扬也因此成了令人瞩目的人物。

　　经典话语：“我们要搞清楚，中汽协不是‘二政府’，政府改革把管理职能留在政府，只将服务职能交给了中汽协和其他中介机构；我们还要搞清楚，汽车企业已经足够强大、有足够的市场经济运作经验，他们需要的主要是服务。”

　　在今年6月召开的中汽协六届二次会员代表大会上，董扬宣布了未来一年中汽协的工作新思路，他的报告第一次明确了中汽协的定位。他说，中汽协是行业规划和产业政策的建言者、体制改革和对外开放的促进者、市场秩序和企业利益的维护者、企业开拓、创新、发展与和谐社会建设的服务者。

　　中汽协还成功协调了国Ⅲ排放标准过渡方案的科学实施等汽车行业集中反映的问题。董扬表示，“我们一定要为汽车企业多办实事”，这一点赢得了不少企业的支持。

　　在世界金融风暴开始影响中国汽车行业的时候，董扬的判断是：今年汽车工业所面临的形势比2004年还要严峻。董扬带领中汽协收集汽车企业意见，并向政府提出促进汽车产业健康发展的建议。据悉，建议包括扩大内需，加大对出口的支持力度，加大对自主品牌发展的支持力度等。

　　徐和谊———

　　北京汽车工业控股有限公司董事长

　　关注原因：今年是徐和谊大力推进“大北汽”计划的一年，北汽集团化发展提速，集团内部组织结构和人事都有了很大调整，一年中还不断传来北汽将并购国内汽车企业的传闻。

　　经典话语：“北汽到了最关键的时候。纵观发展历史，我们有了长足进步，但横向对比，无论是发展速度、效益、规模，还是自主创新能力和集团竞争力，我们与同行还存在较大差距。从世界汽车产业发展轨迹来看，现在到了在全球范围内与世界汽车集团同台竞技的时刻。国内汽车业的重新洗牌和定位也在这几年。”

　　2008年是北汽落实“走集团化道路，实现跨越式发展”发展战略的第一年。

　　为落实“大北汽”战略，提高轿车竞争力，发展自主品牌，徐和谊今年实施了大刀阔斧的改革措施。

　　首先是内部组织结构的调整。BBDC内部成立了奔驰和克莱斯勒两个事业部，北京现代则是对销售部部长和副总经理职位做了调整。北汽集团总工程师、总会计师、总经济师、总法律顾问等职位重新进行了任命。

　　在走集团化实现跨越式发展道路的战略下，北汽一直在寻找具有国际汽车企业运作经验、国际化视野的职业经理人加盟。经过近半年的全球招聘后，今年3月，北汽决定聘用上汽股份原副总裁汪大总担任总经理。徐和谊希望通过汪大总的加盟，能对加速北京汽车自主研发、自主品牌基地建设的进程起到推动作用。

　　在一年中，徐和谊在不同场合不断放出风声，希望通过并购加速集团化发展，并在年终宣布追加100亿元投资，加速推动既定目标的落实。通过并购重组，北汽将完成在2010年进入行业第四的目标。徐和谊认为，在目前金融危机的局势下，虽然汽车行业发展放缓，但对于北汽的并购扩张，“机”大于“危”。

　　胡茂元———

　　上汽集团董事长

　　关注原因：再过4天，距离上汽集团和南汽集团的母公司跃进集团正式签署合作协议整整一年。“上南合作”是国内历史上规模最大的汽车并购项目。一年过去了，这艘“中国汽车航母”运作如何，遇到了哪些困难？上汽向着自己曾高调宣布的“国内第一、世界一流汽车企业”的宏伟目标更近了吗？人们希望在中国最大的汽车企业的掌门人———胡茂元身上找到答案。

　　经典话语：“在金融海啸下，我们也开始过冬了，但绝不能冬眠。”

　　评价胡茂元时说得最多的是：中国最大的汽车企业掌门人。身居幕后，不露声色，与通用和大众两家的合作如鱼得水，并购韩国双龙、英国罗孚于一身……

　　的确，作为上汽与通用合资谈判的主要参与者和合资企业的第一任总经理，胡茂元表现出改革开放后新一代中国汽车人的智慧、远见和责任感。作为公司高管，他曾提出一系列先进的企业管理概念。作为当代中国大汽车企业集团的领军人，胡茂元心中的上汽战略始终指向全球。

　　理想和现实之间总是存在差距。今年，胡茂元“大上汽”战略遇到了一系列挑战。南汽方面的人士动荡在业界已不是新闻。虽然上汽方面对南汽人员调整原则是“基本稳定、适当调整、信任支持、融为一家”。但南汽和上汽已有多位中高层人士离职。更值得关注的是，上汽并购南汽后，将后者旗下众多品牌依维柯、跃进、名爵等纳入囊中，而不巧的是美国金融危机拖累全球经济，中国汽车市场留给上汽这个“巨无霸”消化的时间和机会并不多，相对那些“身材娇小”的企业，上汽面对的压力更大。

　　曾经表现不错的双龙最近传来坏消息。最新数据显示，受全球经济不景气和汽车贷款市场条件恶化的影响。11月双龙汽车销量为3835辆，同比下降62.6%。

　　集团旗下自主品牌荣威和MG系列市场表现未达预期，是上汽当前最感头疼之事。今年1~11月，荣威系列销售23144辆，无法完成全年4.8万辆的目标；MG名爵前11个月销售8084辆，距全年1.6万辆的目标甚远。

　　胡茂元带领下的上汽任重道远。