“预计到12月26日，我们将提前完成164200辆的销售目标”，12月23日，在湖北武汉，东风本田执行副总经理刘裕和在接受记者采访时说。

　　年初，东本确定的年销售目标是150200辆，基于上半年优异的市场表现，7月份东本董事会将年度目标调高到160200辆，12月份，董事会再度将这一指标调高到164200辆。

　　在大多数汽车企业纷纷调低产销目标，但依然完不成任务，不得不采取停工、裁员措施的时候，东本的生产车间还在加班加点，“每天两班倒，每个班平均还要加两个小时”，东本副总经理刘洪说，“我们现在只有3天的库存量。”

　　只有思域、CRV两款车型，没有大手笔的投入，行事低调。在旺市年份，尽管东本也有100%的产销增幅，但进入不了主流，并不被大公司放在眼里。5年滚雪球般发展下来，赶上车市一片萧条，东本的单车销量、细分市场排名、企业和经销商利润都遥遥领先。“出水才见两腿泥”，东本给了业界一个奇迹。

　　面对赞誉，刘裕和说：“东本不具有代表性，只是一个特例。”他将东本的成功归结为“唯一采取市场导入、紧凑型的产销联动体制”。他解释说，今年年初，他们是用12万辆的资源配置应对15万辆的产销目标，下半年是用15万辆的资源配置应对16万辆的产销目标。他们能做到在市场负增长10%和正增长20%的变化中，企业不受损失。通过优化生产、加班加点、分布投入实现企业的滚动发展。

　　“今年东本平均每个员工产销50辆，这个效率估计在全球汽车企业中也是名列前茅的”，刘裕和说，“我们采取少而精的战略，通过有效的市场节奏保证产品持续畅销；严格执行精益化的库存管理，最大限度发挥区域经销商联席会的作用；强调从供应商到经销商整个产业链的和谐发展，看重企业和员工的共同成长。”

　　对于2009年的市场预期，刘裕和认为形势是严峻的，全球汽车业都不景气，中国市场不可能独善其身，整体产销增幅可能还会减缓，但由于很多政策方面的变化还没有尘埃落定，因此也不要过度悲观，市场很可能出现先抑后扬的曲线变化。

　　他说，在同样的竞争环境下，各个企业的表现会不尽相同。“全球各国政府推出的救市策略还没有完全发挥出功效，我国提出明年要力争8%的GDP增长，如果有人说中国车市会逆向而行，出现大幅下滑，我不是特别相信”。

　　“命运是掌握在自己手中的”，刘裕和说，2009年东本的发展策略是16个字——贴合市场，稳健前行，跑赢大市，持续发展，他说：“对于欧美汽车企业，甚至一些国内车厂来说，2009年可能是严冬，但对于东风本田来说，2009年是暖冬。”记者 武卫强