年初似乎唾手可得的1000万辆终于与我们擦肩而过。

　　在经过了若干年的高速增长后，中国汽车市场和整个经济形势一样，陡然生变。从年初的南方雪灾到5月份的四川汶川大地震，再到全球金融危机的波及，2008年对中国来说是不平凡的一年，对中国汽车企业来说也是比较艰难的一年。天灾人祸打乱了汽车厂商年初制定的宏伟计划，汽车市场从4月份以后一路走低。特别是8月份以后，销量连续数月同比负增长，11月更是首次出现两位数的同比负增长。

　　这种持续低迷的市场环境，以及对明年市场略带保守的预期，让不少汽车企业只能在年关将至之时，被迫选择减产裁员。最早卷入减产裁员风暴的是奇瑞(参数配置)汽车，有消息称奇瑞裁员4000到5000人，随后奇瑞出面“辟谣”，称只是正常的淘汰机制，但这并没有改变减产裁员流言的不断传出。随后，神龙汽车传出放缓生产节拍、减少产量的消息，部分生产工人因此暂时休工，人数达1000人左右。

　　继奇瑞、比亚迪等自主品牌企业传出减产裁员的消息后，一汽大众、上海大众和一汽丰田等合资企业也未能幸免，开始陷入减产裁员的恐慌。记者了解到的信息是，一汽大众从本月18日开始休假，持续到明年1月4日，共18天；上海大众则从本月22日开始休假，也是持续到2009年1月4日，共14天；一汽丰田部分生产线的工人歇工减薪，很多原来上20天班的现在改成10天，同时削减工资和奖金。

　　从今年前11个月的销量完成情况来看，一汽大众、上海大众和一汽丰田位列第一、第二和第四名。前四强况且如此，更不用说销量不佳的企业。日前，神龙将全年销售目标从原来的28万辆下调至20万辆，其中东风雪铁龙和东风标致品牌各减少4万辆销售目标，调整后二者的目标分别为9万辆和11万辆，减幅达到31%和21%。统计显示，今年前三季度，神龙共销售14.09万辆，仅完成目标的一半，同比下降4.6%。

　　除东风本田、东风日产等少数企业外，今年多数汽车企业的命运和神龙一样，不得不在年关岁末之际，宣布调低销量目标。其中，一汽丰田将今年的产销目标下调了3万辆，为39万辆；东风悦达起亚由年初的20万辆调整至16万辆，调整幅度接近25%；上海通用雪佛兰品牌总销量调低20%至25%；广州丰田作出了减产10%的决定；长安福特马自达也宣布，今年年产销计划由年初的12万辆调整到不到6万辆，调整幅度超过50%，是目前调幅最大的车企之一。同时，前三季度才完成销售目标57%的奇瑞汽车最近也正在酝酿调整自己的全年销售目标。

　　而在大西洋彼岸的美国，情况更加糟糕。虽然美国政府答应给“三大”汽车公司174亿美元的紧急援助，但对已面临破产的“三大”来说，基本无力回天。这种情况下，不仅员工面临下岗威胁，就连公司高管也不例外，近日，克莱斯勒发出声明表示，现任克莱斯勒副总裁兼首席营销官梅耶将离职，立即生效。梅耶离去后，克莱斯勒将不再设立首席营销官职位。另外，亚太区CEO墨斐也将离职。墨斐离职后，现任克莱斯勒亚太业务部首席财务官John Kett将被任命为克莱斯勒亚太区首席营运官。

　　的确，对于全球汽车行业来说，2009年可能是一个“极端困难”的年份。“所有的汽车制造商都发现，眼下至关重要的是如何应对反常的市场状况。”据报道，日本铃木汽车公司和大发汽车公司本月22日先后宣布,将依靠裁员、减少开支等方式，应对“寒冬”。而日本最大的汽车制造商丰田汽车公司也发表声明称，在2008财政年度中，丰田将出现自1941年开始公布年度收益以来首次年度营业亏损，预计亏损1500亿日元(约合16.9亿美元)。另外，丰田还将财年净收入预期调低91%，至500亿日元。

　　“熬过严冬，就将迎来阳光明媚的春天。”汽车分析师贾新光认为，在现在的市场情况下，车企都在勒紧裤腰带过冬，能活下来明年就还有希望。本报记者 黄少华