本报记者 张炤虎

　　“我那台切诺基(参数配置)只卖了5万块钱。”坐在广州本田北京一家经销店里，一位中年女客户抱怨着二手车残值降得太快，但她很快就开始庆幸自己所买的新车价格诱人，“店里那个小伙子告诉我，2.0的雅阁(参数配置 图库)添5万就能买个2.4，不比当年我买切诺基贵多少，何必在乎这点钱呢？而且广本的残值不错，将来卖也不亏。”她透露说自己要和老公开车回山西。

　　但经销商仍然在感叹年景不好。“降价让我们很多品种没有利润，明年肯定不如今年。”一位销售顾问对记者说，“现在就看西北、西南和内蒙古的了。”而在坊间，对于2009年中国车市，最坏的估计是零增长，最好的判断是超过美国，成为世界第一。该听谁的？

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　　从“W”到嘴角向下

　　从上世纪90年代末开始，一直到去年，中国汽车市场每年的销售增长曲线总是一个“W”形。即春节前火、春节后跌、5月略涨、夏季再跌，10月到翌年年初会拉一根大阳线作为收官。一年四季，汽车市场也是适时而动，春节放假总能造成车市的冷淡；而夏季库存往往带来车子锈蚀和电瓶消耗，厂家会急着降价，这样秋天一到，消费者就会出手，金九银十通常会吃下夏天积蓄起的消费潜能；年底，厂商急着完成全年任务，压库和促销又会让车市虚虚实实火上几个月。

　　但2008年不是这样。一连串的事件令汽车厂商措手不及。

　　1月的雪灾、5月的地震使南方汽车经销商受到重创；然后是国三标准使一批国民小车退市，紧接着油价大涨和原材料上涨，普通轿车消费又受到抑制；8月，北京奥运会，部分经销商甚至放起一个月的长假，以躲开更冷淡的夏季。可是到了9月，消费税上调使得豪华车价格上涨幅度超过30%；股市、房市低迷进一步造成耐用消费品市场的停滞。

　　金融危机是今年车市的最后一次打击。尽管中国用户只有10%靠银行贷款买车，但第三季度，东南沿海地区出口型企业大受影响，浙江、福建、广东等地车市上，销量涨幅最大的中高档汽车消费开始下降。

　　年底前盘点的结果终于出来了，据中汽协会统计：今年1-11月，中国乘用车共销售616万辆，同比增长8.87%，增幅首次降到10%以下。其中11月份，国内乘用车共销售52.28万辆，环比下降2.9%，同比下降10.28%。除交叉型乘用车环比有所增长外，其他品种均呈一定幅度下降，特别是多功能乘用车(MPV)降幅最为显著。

　　一个运行了十几年的曲线正在被改变：从9月份开始，W形曲线最后的“上扬”不再出现，汽车销售量开始平缓下滑。年中的时候，“微笑的嘴角”还曾经是汽车厂商期待出现的全年走势图，企业觉得年底前也许能通过渠道促销和新车来提升全年的业绩。但11月中旬，广州车展的新车扎堆亮相，并没有换来消费者的集中买单。11月，中国轿车市场自2005年以来首次出现环比下降14%的情况。“很明显，明年的增长将不如今年。”一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江在广州车展上的一番话，道出了大家心中早就在猜测的东西。2008年年末，一个没扬起多久就不断向下的曲线，让全年车市越来越像一张嘴角向下的脸。