记者 王培

　　金融危机的影响正在扩散。为了降低成本，除停产裁员之外，缩减广告费用、退出展会，正成为全球商用车企普遍采取的做法。

　　广告花费明显减少

　　近日，国外一些汽车制造商、经销商纷纷通过缩减广告、市场活动费用来弥补市场低迷带来的损失。

　　从统计数据来看，2008年前6个月，美国汽车经销商在广告上的花费相比2007年降低了12.5%。2008年前8个月，美国三大汽车制造商用在广告以及市场活动上的费用共计25.3亿美元，相比2007年同期减少了14%。其中，克莱斯勒在广告和市场活动上的花费为4.98亿美元，相比2007年同期减少35%。据了解，该公司近期缩减了平面媒体3/4的广告费用。

　　对此，纽约有线电视广告代理公司副总裁AndrewCapone表示，将会有更多企业通过这种方式缩减开支。“这些汽车制造商第四季度在广告上的花费相当少。”Capone预测，2009年，美国汽车企业在市场、广告费用上的开支将同比缩减两位数。但他认为，缩减市场推广费用不是解决问题的最佳方法。广告、市场活动是企业产品销售的基础，虽然对此进行投入不会产生“立竿见影”的效果，可一旦取消这些活动，或将令销售情况更加恶化。

　　克莱斯勒高层表示，现在他们很困扰，经济环境不好，市场低迷，公司不得不通过缩减市场费用的方式来降低成本；但另一方面，他担心随着广告和市场活动的减少，公司与用户直接接触的机会也会减少，这可能会导致更糟的结果。

　　车展举步维艰

　　受到影响的不仅是广告投放量，原计划在2009年举办的各类车展，也因部分厂家退出而停办。最近有消息称，2009年秋季，在荷兰阿姆斯特丹举办的荷兰交通工具展或将因大部分厂家选择退出而停展。

　　荷兰交通工具展的组织者表示，确定停展是在得知一些商用车制造商退展后决定的。第一个表示退出展会的商用车制造商是达夫。对此，该展会新闻发言人表示，由于现在全球经济形势疲软，欧洲商用车需求降低，制造商选择退展来缩减成本也是可以理解的。但他认为，在经济困难的时候，商用车企业不应放弃展会这个平台，毕竟展会能给企业提供更多与用户接触的机会，企业也能从中更好地了解用户的需求。

　　无独有偶，近日，斯堪尼亚也宣布退出将于2009年4月28日在英国伯明翰举办的伯明翰商用车展。而此前宣布退出荷兰交通工具展的达夫，同时决定退出伯明翰商用车展。据了解，这一退展风潮正在进一步扩大。从目前情况来看，德国牵引车制造商Krone、卡车底盘制造商五十铃等都决定退展。它们的退出理由是，由于经济危机的影响，用户需求降低，参观展会的观众将会大幅减少。

　　伯明翰商用车展的组织者Kate Gibbs认为，虽然目前形势不好，但如果借退展来缩减市场拓展的开支，企业以后的日子或许会更难。他表示，对于大的商用车制造商而言，向用户展示产品的机会很多，但是对于一些小型商用车制造商来说，这是他们为数不多的展示机会。

　　车企信心不足是诱因

　　对2009年商用车市场信心不足，是导致部分车企退展的主要原因。

　　有专家分析，达夫决定退出荷兰交通工具展，与其近期一系列缩减开支计划有关。据了解，由于销量下降，达夫计划裁员250名，将主要针对位于英国里兰的工厂。此前，为应对市场下滑的局面，达夫曾在10月取消夜班，期望借此减少过多的临时工，但缩减成本的效果并不明显。

　　达夫市场部负责人TonyPain说，达夫不看好2009年全球商用车市场的需求情况。虽然商用车制造商都希望市场有所好转，但实际上购买卡车的用户越来越少，明年销量有可能出现大幅削减，所以企业只能通过裁员来“未雨绸缪”。Tony Pain说：“从目前情况来看，公司订单量没有想像中那么差，但是用户购车欲望越来越低，我们无法预估明年春天的订单量。”

　　五十铃市场部负责人Keith Child说，对于五十铃而言，作出退展决定也是经过长时间考虑的。从公司规划来看，到2009年秋天，五十铃都没有新车型推出，所以不会去参加车展，同时五十铃计划将节省的这笔开支用于产品销售。Keith Child同时提到，每年五十铃的参展费用都会用去整个市场经费的一多半，但从收益上来看效果并不明显。他建议，类似的展会最好两年或者更久时间举行一次。

　　德国牵引车制造商Krone的新闻发言人表示，最近一些商用车制造商退出伯明翰商用车展，特别是达夫和斯堪尼亚的退展，将使这场展会缺少亮点。“主角离场，意味着观众减少。对我们而言，参展的意义已经不大。”该发言人说。同时他表示，一年一度的车展对于企业而言是沉重的负担。据悉，依维柯、曼、梅赛德斯-奔驰以及沃尔沃都决定退出此次伯明翰商用车展。