记者近日走访北京车市时发现，本周行情中，进口大排量车成了绝对的主角。面对库存的压力，无奈之下经销商们只能加大了促销让利的幅度。亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)商务部部长郭咏告诉记者，消费税实施后，进口大排量车的价格根本没有上涨，而由于汽车市场大环境的低迷，进口大排量车并没有迎来销售上的高峰，可以说，进口大排量车迎来了价格和销量上的“双降”。

　　据了解，就在几个月前，亚市的大排量车还迎来了一个价格和销售双双上涨的高峰期。“7月份一个月，市场就卖出了147辆奔驰S级进口大排量车，有个周日一天就卖了30多辆车。”一位亚市的销售人员对记者如是说。

　　8月份时，记者在亚市看到，很多原来摆放着大排量进口车的场地已经空了，一位亚市的销售人员透露：“市场平时一个月也就能卖六七十辆，上百万的顶级大奔，现如今相当于平均1天卖5辆，这真是卖‘疯了’。”

　　郭咏表示，由于大排量车消费税上调的传闻自5月份就已开始，京城车市的大排量车在9月份消费税实施之前更是迎来调税前的最后一波销售热潮。从加价三四万元到加价七八万元，甚至加价20万元以上卖，各种热门的大排量车还是有人“抢着”买。

　　“进入9月份后，消费税开始正式实施，消费者的购买热情一下降到低谷，而这时候又迎来了全球性的经济危机，进口大排量车的销售受影响很大。”郭咏介绍说。

　　据了解，经销商为了能够多赚钱，纷纷赶在消费税上调前加大进口大排量车的囤货力度，加之部分消费者提前订货，成为拉动大排量汽车进口连续大幅增长的主要原因。

　　“但经济危机的到来使经销商手里的库存车成了累赘，价格不仅没有因为消费税而上涨，反而比没有实施消费税之前下降了不少。”郭咏介绍说，由于进口大排量车的利润空间大，消费税实施后的成本上涨部分已经被厂家消化。

　　商报记者 钱瑜