作者：任诗发

　　根据中国客车统计信息网统计，50家全国主要客车制造企业(占总体大、中型客车市场95%以上的市场份额，具有代表性)2008年1~11月共销售客车146236辆，公路客车为95384辆，占总体客车销量的65.2%。其中，座位客车销量是92769辆，占公路客车总体销量的97.3%，卧铺客车是2615辆，占公路客车总体销量的2.7%。

08年公路客车市场普遍低迷，销量同比下滑一成

　　公路客车普遍低迷

　　1~11月，公路客车比去年同期减少了11461辆，降幅达10.7%。其中，座位客车销量同比减少了11205辆，下滑了10.8%。卧铺客车同比下降256辆，减少了8.9%，下降幅度相对较小。

　　从上面分析不难看出，1~11月客车总体销量之所以增幅较小(增幅为0.28%)，主要是1~11月公交客车(同比2007年同期增长了31%)拉动所致。而公路客车不但没有跟着上升，反而下降了10.7%。也就是说1~11月客车市场的低迷主要是由于公路客车市场低迷造成的。

　　公路客车是企业利润最主要的来源，是企业赖以生存和发展的产品主体。因此，客车企业的公路客车产品销量如何，将直接影响到企业的市场占有率和利润。而1~11月公路客车总体销售呈下降趋势，在15家生产公路客车的主流厂家中也得到了体现。这15家客车企业1~11月共销售座位客车77771辆，比去年同期的81615辆减少3844辆，下降4.7%。卧铺客车共销售1952辆，同比减少256辆，下降11.6%。

　　其中，有5家企业销量减少，有10家企业销量增加，但增加的量不足以抵消减少的量。经营质量相对比较高的企业是桂林客车、浙江青年、大金龙、南京依维柯、中通客车和郑州宇通，经营质量相对较差的企业有厦门金旅、洛阳中宇等(见下表)。

　　2008年1～11月与2007年同期主流客车企业销量统计表(单位：辆)

　　在整体销量下降的同时，行业集中度却有所提高。1~11月，15家企业的座位客车销量占到座位客车总体销量的83.8%，行业集中度上升了5.3%。这说明在公路客车市场中，虽然“诸侯割据”的局面依然存在，而且一定时期内还不可能统一，但已经出现向优势企业集中的迹象，15名以外的其他公路客车生产企业拥有的市场机会将越来越小。

　　中型卧铺客车退出市场

　　按长度来细分公路客车产品的销售情况可以看到，12米以上公路客车销量最少，9~10米仅次之。

　　12米以上公路客车主要是指13.7米特大型公路客车，共销售了702辆，数量最少，只占公路客车总体销量的0.74%，几乎可以忽略不计。因此，13.7米特大型公路客车尽管主流客车厂家几乎都有，但从目前来看，要真正成为市场的主打产品，可能还比较困难。9~10米区间的公路客车共销售5231辆，占总体销量的5.5%。

　　销量最多的是6~7米区间的产品，共销售20056辆，占总体销量的21%。其次是7~8米区间的产品，共销售17970辆，占总体销量的18.9%。再次是11~12米的区间，共销售15447辆，占总体销售的16.0%。各区间产品的销量占总销量的比例如下图所示。

　　2008年1～11月公路客车按长度区间划分销售比例图

　　卧铺客车主要集中在11~12米的区间，共销售2362辆，为卧铺客车总销量的90.3%；10~11米区间的卧铺客车共销售14辆，占卧铺客车总销量的0.53%；12米以上区间的卧铺客车销售了181辆，占总量的6.9%，其他长度区间的卧铺客车都没有销售。这说明公路客车中的卧铺客车在向大型化发展的趋势得到了市场验证，中型卧铺客车已基本退出公路客车市场。