记者 郑满宁 王博

　　明年的春运时间被定在了2009年1月11日～2月19日，准备参与春运的客车企业开始了新一轮的准备，免费检修、上门咨询、配件跟踪……客车企业的各种春运保障服务又开始“热闹”起来。今年，《商用汽车新闻》记者就较了一回真儿，调查了各企业春运保障服务的“含金量”。

每到春运时，客车企业便纷纷推出服务保障措施，但却似乎并不合用户需求（图片来自新华网）

　　散户没听说

　　“卖车的还管修？我跑车跑了16年，从没有听说过企业给用户做春运检修，今年也没有见到过企业的人员主动提供服务。”12月16日，在北京六里桥客运站，来自沈阳的刘师傅告诉记者。而这不只是刘师傅一个人的声音，记者采访的散户司机没有一个接受过客车企业提供的春运服务，更不清楚在春运期间能享受到客车企业的哪些服务。

　　为什么会出现这种情况？“车主很少亲自跑车，他们不关注这些活动，我们这些打工的怎么会关注？”在北京赵公口客运站，跑衡水—北京线的宋师傅这样反问记者。

　　沈阳的刘师傅则表示：“运输公司一般都有维修站，我们都是到那里修车，每周也有例行检查，一般来讲问题不大。”正是因为日常维护保养越来越受重视，客运司机对春运期间正常运营更有底气，对于企业的免费服务就不那么关注了。

　　此外，大部分司机都向记者表示，临近春运，各地客运站以及交管部门都对春运安全工作很重视，加强了对车辆的安全检查。“在迈过交警、运管、客运站等几道检测坎儿之后，车辆出故障的几率很低。”跑北南蔡—北京线的马师傅说。“春运之前我们对车辆的养护更上心，因此企业的春运服务活动只是‘摆设’。”宋师傅说。

　　大客户不需要

　　相比散户对于客车企业春运服务的陌生，大多数客运企业则显得漠然。

　　据了解，客车企业一般会利用大客运公司的技术力量授权它们设立特约维修站，一方面，保证大客户的维修需求；另一方面，也辐射周边的散户和小客运公司。

　　“我们下属的一级修理厂里有‘三龙’的特约维修站，基本上车辆有问题都是自己解决。企业的技术人员一两个月会走访一次，一般是对新车的构造进行讲解。据我了解，目前还没有企业推出针对春运的特别服务。”成都长途汽车运输(集团)公司副总经理陈延明说。

　　同时，各地交警、运管部门、客运站都非常重视春运的车辆安全，会形成3道检测网，因此不少客运公司认为，客车企业的春运服务意义不大。“不仅交警部门会对投入春运的客车进行上线检测，运管部门还会对所有车辆的级别进行审核，不合格就不可能颁发春运许可证。春运期间，客运站会要求200公里以上长线车(当天不回客运站)逢进必检，每天多次进站的短途客车，要求每天至少检测一次，有问题立即检修。”陈延明表示。

　　“在车辆的具体保养方面，相比厂家的技术人员，我们实战更多，经验更丰富。况且春运的各项保养、检测、维修我们都已经做了，因此大客运公司对此并没有这方面的需求。”浙江外事旅游汽车有限公司副总经理陶曹金说。

　　春运服务仍有市场

　　从调查来看，目前客车企业的春运服务多少有些曲高和寡，不少用户和企业期盼企业能提供一些脚踏实地的服务。

　　“我们希望企业的技术人员能常来沟通，毕竟他们更专业一些。”跑福州—北京线路的陈师傅说：“如果企业技术人员能多到基层走走，那么我们就会得到更多有关新配置、新技术的帮助。”不少司机表示，企业应在配件供应上多做工作。“现在大多数服务站配件都不齐全。”马师傅表示。

　　如果客车企业能准确瞄准客运公司的服务需求，那么不少客运公司对春运服务是欢迎的，桂林骏达运输有限公司总经理王勇说：“如果企业愿意在春节前提供服务，那么车辆技术咨询、如何节省油料等内容是我们最需要的。”陕西交运运输集团有限公司经营开发部经理杨宏军告诉记者：“我们欢迎厂家提供春运咨询和技术服务，但前提是免费的。”而对于有独立维修站的大型客运公司，免费维修并不是它们关注的重点：“厂家提供春运服务，我认为这在很大程度上是一种感情上的交流。”陈延明说。