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燃油税费调整在即 客车用户反应不一

http://www.sina.com.cn  2008年12月22日 09:39  车世界·汽车产经报道

  本刊记者 牛立志

  12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》。从其公布的消息来看,2009年1月1日将正式开始实行新的燃油税费征收制度。

  此举被一些人士认为是“怀胎十四载的燃油税终于要顺产了”。

  征求意见稿公布后,引起了业界的高度关注。截至12月12日,从成品油价税费改革协调工作小组办公室的统计数据来看,私家车主反馈意见最多,占58.5%,其余依次为:无车,占19.8%;单位公车,占5.9%;摩托车,占5.4%;货运车,占3.5%;农用车,占2.8%;其他车,占1.9%;出租车,占1.3%,客运车主只占0.9%。

  以上统计数据表明,客运行业对此次方案反应相对较为冷淡,这完全出乎我们的意料。为此,本刊记者采访了部分营运客车车主,听取他们关于方案实施后可能带来的影响。

  农村客运用车成本上升

  《成品油价税费改革方案》(征求意见稿)规定,未来将取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费,并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。同时在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油单位税额相应提高。

  “这对我们来说,用车成本无疑是增加了。”郭新管坐在车里对记者说道,“我们本来就不怎么挣钱了,如果这样征税的话,活儿简直就没法干了。”

  郭新管是一名农村客运司机,每天他都要开着自己的松花江从乡里往返县城4趟。据他介绍,他每月所缴纳的养路费、运管费和公路客运附加费大约是147元。而从县城到乡里往返4趟所需的油耗大约是8升,如果按照每升提高0.8元计算,他每天将要为油钱多花6.4元,一个月就是192元。由此看来,新的燃油消费税实施后,他每月的用车成本将提高45元。

  “这还是按照每天4个来回算,其实多数情况下都不止这个数。”郭新管抱怨说。

  记者了解到,从郭新管所在的乡镇到县城,除了这些微客承担农村客运外,还有三辆中巴客运车。

  随后记者找到了一位中巴司机,但这名司机不愿向记者透露自己所缴纳的费用。不过一位了解中巴客运的人士告诉记者:“由于农村客运的不规范,其实这三辆中巴车只有一辆车缴纳了养路费,其他两辆都是免交养路费的。”

  如此看来,国家取消养路费,对他们其实没有多大的利好。相反,在油耗不变的情况下,用车成本反倒增加了。

  另外,记者在采访时还发现,依据河北省交通厅《关于对农村客运车辆实行收费优惠政策的通知》(冀财综[2005]18号)规定:对县辖区内或毗邻县经营村与县城、乡(镇)与乡(镇)、乡(镇)与县城之间的客运车辆,减半征收公路运输管理费、客票附加费。所以,这样计算下来,取消养路费和客票附加费,实际对农村客运来说没有充分享受到燃油税费改革带来的好处。

  长途客运成本有升有降

  “我们的成本可能会下降。”石家庄胜南客运的一位长途司机说。他给记者大致算了一笔账,他每天从赞皇县到石家庄往返一趟,行程大约是112公里,而每天的油耗大概是30升油。如果按照每升柴油提高0.7元计算,他来回一趟将多花21元。每月将多支出601元。但是他现在的养路费和运输管理费合计约700元/月,而客运附加费大约是1400元/月。这些费用的支出完全大于燃油消费税的支出。

  “这样即便每月多收取我450元的过路费,我还能赚1000多块钱呢。”这位司机好像很满意。

  但是,记者也了解到广州的某客运企业就没有这么幸运了。

  据了解,该公司一辆公路班车,每年的养路费、客运附加费等约为5万元,取消后,该公司所有班车每年能减少支出2000多万元。而柴油消费税从0.1元/升提高到0.8元/升,一辆大客车每100公里的油耗约为30升,以每天平均行驶800公里算,一年要交税6万多元。就是说,就算取消了养路费、客运附加费等,客运企业年每辆车的成本还是增加了1万多元。

(编辑:王禁)
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