本报讯 (记者邓莉)广州市机动车领取环保标志就剩下最后一个多星期，有些车主“心急如焚”——爱车按标准只能领取黄标。难道就要将爱车抛弃了吗？近日，记者接到几位车主“爆料”，称爱车成功从“黄标”转为了“绿标”，花费不过3000元左右。广州公安局交警支队车管所一位刘警官表示，如果车主朋友在领到黄标后，觉得有异议的可以向广州市环保局提出申请重复鉴定，鉴定后“黄标”车有机会换为“绿标”。

　　那么，都说“黄标车”可以改“绿标车”，但如何进行改、需要多少钱、如此一改是否安全呢？

　　车主：“黄标”成功变“绿标”

　　黄车主开的是1996年的大众高尔夫(参数配置 图库)，早在9月份年审时就领了环保标志——“黄标”，在知道明年1月1日后广州市内环等路段要限行后，心情一度非常郁闷：车子不能上内环，无疑等于是要报废车辆，但是车辆保养得很好，现在报废，实在太可惜。黄车主上广州市环保网查询时，发现车辆只要符合三个条件，就可以向广州市环保局申请鉴定，转为国标1号标志(即绿标)。“我查询了一下，只要是装置电喷发动机、三元催化净化装置和氧传感器的汽油车就可以领取‘绿标’。”在咨询了相熟的维修厂后，黄先生为爱车加装了相关装置，然后再开到棠东的指定检测站，成功领到“绿标”。

　　就此，记者咨询了部分4S店的维修技术人员，他们均向记者表示：也有客户希望他们帮忙“改造”。一位上海大众本地的维修师傅向记者说道，一般电喷车都会装有三元催化器，但具有氧传感的车辆就比较少。即便没有，这两样装置加装并不难。三元催化器和氧传感一般需要2500元以上。

　　维修厂：一般国产车都可以改造

　　不仅4S店会接到部分客户的咨询是否可以改“黄标车”，各大小型维修厂前来咨询的人更多。记者在白云大道的部分维修店咨询时，基本上店主都愿意接这种活，表示可以改。记者从市区内的一些大型汽车维修厂了解到，原则上国产车都可以将“黄标车”改为“绿标车”。一般来说，一些“黄标车”可通过加装三元催化器和氧传感器来达到“绿标”标准。国产“黄标车”车主在决定加装电控补气加三元催化转化器和氧传感器前，最好先到对自己车辆的状况比较了解的维修点检测。在改造之前，建议车主应该对车辆的发动机工况进行一次彻底的检查，看看火花塞、化油器等的使用情况，车辆是否有窜油、窜气现象。需要改造时，选择4S店这类的特约维修站或到一、二类汽车维修企业进行改造，改造前可以签相关协议书，确保改造效果的质量。

　　广州华胜维修厂的欧师傅表示，有些工况不好的车型，如窜油现象严重的车型就要先进行全车大修后才能改造。如果发动机工况不稳定，尾气改造工作根本无法进行。进口车的状况则要复杂得多，改造费用也更贵，由于很多进口车大部分为化油器车或不带尾气排放控制系统的开环电喷车，而且有些基本上是国外停产的车型，配件不全导致改造起来的难度较大。这些进口车改造起来需要投入的费用也较高，技术也较为复杂。

　　提醒：避免二手拆车件

　　据了解，一般汽油化油器发动机的“黄标车”改造的价格在2500元～5000元之间，国产“黄标车”改造的时间大约需耗费半天或者一天时间。进口车的改造价格则相当昂贵，有可能高达上万元，所以并不建议改造。

　　那么这样改造后，车辆使用是否会有安全隐患？欧师傅表示，只要注意日常保养一般不会有问题，只是车主应该留意爱车的使用年限。“如果车辆使用年限超过15年，车况就已经很差，存在驾驶安全隐患的‘黄标车’，不建议改造。”欧师傅说，即使这些车经过改造，也无法达到规定的排放标准，花了钱的同时又无法领取“绿标”，还有安全问题，不如尽早淘汰。

　　“最好找相熟的维修厂或者4S店，如果去一些规模较小的维修店，有可能加装的是二手拆车件。”欧师傅说，二手的三元催化器和氧传感器一般只需要400～500元，但二手的质量和使用年限都没有保障，而且车主改装的时候被维修厂以旧充新，就等于是吃暗亏，无诉可申。最后，师傅提示加装三元催化转化器和氧传感器的车辆：在日后使用时不要加注含铅汽油。同时，最好每5000公里左右就保养和检查，确保发动机和点火系统等工作正常。