本刊记者 张晗

　　金融危机对国内客车销售的负面冲击是不言而喻的。10月，客车销售2.19万辆，环比下降17.49%，同比下降13.18%。

　　近日，业内炒得沸沸扬扬的美的客车停产事件将生存问题摆在了客车企业面前。这对于没有面临生死攸关时刻的客车企业也是一个警示。在当下市场受到严重挤压的情况下，如何选择一条最佳的生存之路成了客车企业“逃生”的关键。

　　据业内人士分析，与其他细分市场相比，公交客车市场、农村客车市场和部分地区海外客车市场显现出明显的优势，这将成为企业保证销量的主要市场，把握好这些市场将帮助客车企业抵制当下低迷金融形势的冲击。

　　公交市场稳步增长

　　“黄海客车1～11月产销量分别为3965辆和4366辆，产销量都比较稳定。虽然从今年9月份开始启动了旅游客车的项目，但是黄海客车当前还是将重点放在公交客车上。”一位黄海客车的工作人员告诉记者，“因为这一领域具有相对稳定的市场，在当前的金融危机下，坚守这一稳定市场是一个应对的良策。”

　　黄海客车之所以将销售重点放在公交客车上，是因为其看到了公交客车稳定的市场和良好的前景。数据显示，2008年1~9月，其中公交客车销量达到44562辆，销售增量12722辆，同比增长39.96%。公交客车的增长有力地拉动了客车整体销量的增加，给渐入低迷的客车销售市场注入一剂强心剂。

　　另据中国公路学会客车分会市场分析专家佘振清介绍，公交客车能够保持较为平稳的增长势头受国Ⅱ转国Ⅲ以及奥运服务带来的车辆需求的影响很大。

　　同时，为拉动内需，国家投入4万亿元进行基础设施等项目建设，其中6000亿元用于轨道交通建设。轨道交通的建成将带动轨道交通周边支线公交客车的需求。

　　国家大力发展公共交通事业的势头给以生产公交客车为主的企业增强了信心，这同时给公交客车业的稳步发展提供了政策性的保障。

　　农村客车市场政策护航

　　与黄海客车应对金融危机的方式不同，恒通客车针对自己在中小型客车上的优势，成功推出了CKZ6650N3村村通系列、CKZ6650D3迷你巴士系列以及LB5轻型车系列等精品车型。这几款车型主要适用于社区、乡村及城乡物流运输行业。

　　凭着对农村客车市场的洞察力，在整个客车行业不景气的情况下，恒通客车在1～10月同比销量增长了16.4%，销售额增长了24.6%。

　　恒通客车的成绩肯定了农村客车市场的广阔前景。同样看好这一市场的还有浙江吉奥汽车有限公司。

　　近日，记者获悉，吉奥汽车第一款自主设计研发的微型客车“星旺”将在春节前后上市。吉奥汽车在几个重点省份的招商工作进展顺利，经销商对微型客车的市场前景较为乐观。吉奥汽车的这一举动传递出一个积极的市场信号：农村客车市场成为拓展客车市场的突破口。

　　海外出口市场商机巨大

　　美的客车的停产使客车业内人士谈出口而色变。

　　据相关媒体透露，美的客车在接到一个沙特的大额订单后，在没有收到预付定金的情况下就组织生产，而后客户突然撤单导致美的客车资金链的断裂而停产。

　　但是，对于海外出口市场，国内客车企业在看到危机的同时，还需要看到机遇。北汽福田海外事业部副总经理常瑞说：“金融危机对于封闭的、经济欠发达地区和国家影响不大，反倒是对开放的、经济相对发达的地区和国家影响大。海外市场还是存在一些较为稳定的出口市场的。”

　　11月18日，中大汽车正式对外宣布，总量400辆，价值2亿多元人民币的大型客车即将出口安哥拉。

　　为何中大汽车能够在肆虐的金融风暴之下取得如此好的成绩呢？

　　据中大集团董事长徐连国介绍，在开拓新市场时，中大汽车会组织相关销售人员就市场进行研究。今年受金融风暴影响最大的是欧美发达国家，而发展中国家、欠发达国家所受影响却很小。中大汽车认识到这一点，着重将市场定位于此类国家。事实证明中大汽车的选择是正确的。