记者 刘成芳

　　国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程已于11月底正式启动。据了解，在这一以公共交通工具为主、计划投资超过50亿元的我国首个新能源汽车大规模示范运行项目中，公交客车将是主要采购对象之一。根据科技部的有关精神，参与该项目的城市在采购车辆时应首选国家“863”计划项目团队成果。这意味着，没有承担这类项目的“一通三龙”(宇通、大金龙、苏州金龙、厦门金旅)可能无法从中分一杯羹。

　　“一通三龙”冷对新能源汽车热？

　　近一两年，新能源汽车领域越来越热闹，几乎所有国内外主流汽车企业都参与了进来。但在我国，处于客车行业第一梯队的“一通三龙”却相对沉寂。在今年的北京奥运节能与新能源汽车示范运行中，人们没有见到这四家企业的产品。在各类新能源汽车论坛上，记者也很少见到这四家企业的代表。

　　是他们不重视新能源汽车的开发吗？面对这一问题，四家客车企业的相关人士均予以否认。

　　据厦门金旅企划部相关人士介绍，该公司在2005年12月就研制出第一代混合动力客车。在去年北京公交集团采购的10辆混合动力客车中，有2辆是金旅的产品。早在1997年，大金龙就与国内相关机构合作，研发出串联式混合动力中型客车。宇通开始研发混合动力客车的时间也比较早，目前有1辆车在广州进行模拟运行，郑州、北京分别有2辆在进行示范运行。苏州金龙技术中心主任助理李江告诉记者，他们一直与清华大学、上海神力等机构合作，致力于氢燃料客车的研发。2006年首辆样车在上海投入试运行，加一次氢气能连续行驶120～250公里。

　　国家“863”项目由学院派主导

　　虽然“一通三龙”都声称重视新能源汽车的开发，但在新能源客车示范运行及逐步推广的过程中，他们并没有占据主导地位。企业人士认为，这与他们未能入选国家“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目有很大关系。

　　宇通已经连续几年申请国家“863”计划项目。在今年的国家“863”计划“新能源汽车大规模产业化”项目中，该公司也提交了申请，但据说未能通过专家组审查。该公司副总工程师吴晓光分析说，国家“863”计划项目一般是捆绑申请，宇通捆绑的平台可能不那么“强势”，因而未能通过审查。

　　大金龙有关负责人对记者说：“我们一直在积极申请国家‘863’计划项目，但就是进不去。我们也很着急。”

　　记者在翻阅历届国家“863”计划项目名单时发现，清华大学、北理工、同济大学等科研机构在很多项目中都是牵头单位，是电池、电机和控制系统等核心部件研发单位，参与的很多客车企业仅负责提供整车。“国家‘863’计划项目向来由学院派主导，科研单位的话语权远远大于主流客车企业。”某客车企业技术负责人说。

　　这种状况在一定程度上挫伤了部分企业研发新能源客车的积极性。吴晓光说：“即使得不到‘863’项目的支持，我们也不会放弃对新能源客车的研发，但工作难度要大很多。”

　　先进技术与市场需求相结合

　　是长期课题

　　“一通三龙”在新能源客车推广中处于被动状态，一方面说明我国主流客车制造商在技术引导上缺乏主动性和话语权，另一方面也暴露出我国新能源客车推广工作与市场需求的联系还不够紧密。

　　“我国客车制造业一直以运营商为导向，制造商的很大一部分精力用于适应运营商的要求，主流客车企业更是如此。因此，他们不可能投入太多人力、物力发展新能源汽车这类暂时见不到市场效应的产品。”重庆交通大学交通运输学院教授王健说。

　　王健认为，现阶段，我国新能源汽车的示范运行并不是由市场真实需求推动的。客车用户关心的是在提高车辆运行效率的同时，保证采购和使用成本最小化。目前看，绝大多数新能源客车难以让用户满意。

　　据了解，“一通三龙”在我国大中型客车市场的份额已超过40%，而且呈逐年上升趋势。中国客车统计信息网首席分析师佘振清认为，研制新能源客车需要技术底蕴。“一通三龙”在整车设计、配套和成本控制等方面具有明显优势，我国的新能源客车要真正走向市场，离不开这些一线企业的参与。