近几个月，受欧美金融危机波及，国内的汽车市场也是陷入低迷，年初业内信誓旦旦提出的汽车产销1000万辆的目标，现在看来终究是完成无望。这其中，商用车行业产销的降幅也是非常明显，从上半年的波峰直接坠入低谷，自7月份以来，一个月不如一个月，虽然期间也有10月的短暂反弹，但已是难改大势；不仅如此，来自行业的评估和企业的反馈都对未来表示悲观，至少2009年上半年，行业整体回暖的可能性不大。

　　从2008年上半年的高歌猛进到如今的一落千里，商用车行业如此之快的变脸主因究竟是什么？金融危机是否是罪魁祸首呢？、我们当然不能完全否定金融危机对国内商用车行业的波及，其带来的投资回落、中小企业大量倒闭、公路客货运需求减少等不良影响，直接抑制了市场对商用车的需求；而金融危机衍生的汇率频繁变动等问题，也让国内商用车企业在出口方面经受考验，这些都在一定程度上让国内商用车制造业雪上加霜。

　　事实上，商用车行业当下的危机是行业内早已预料到的——国Ⅲ实施将使商用车行业急转直下。而尽管业内企业不愿意承认，但上半年商用车产销量疯涨的最主要因素就是，用户担心实施国Ⅲ后商用车价格会有大幅提高，因此提前购车。不少企业在当时一片繁荣的市场面前被冲昏了头脑，将国Ⅱ车大卖特卖，甚至忽略了对国Ⅲ车型的相关技术储备，国内某知名卡车企业甚至在国Ⅲ实施的两个月后，都不能批量供应国Ⅲ卡车，且这绝对不是个例。而企业在上半年疯狂赶制赶卖国Ⅲ车的行为，无疑也提前透支了市场的消费能力，7月1日国Ⅲ实施后市场的惨淡也就在所难免。

　　福田汽车今年一度跃居全球商用车产销量亚军，该公司某高层在上海专用车展接受笔者采访时就坦言，国内的商用车市场的萧条与国际金融危机关系并不大，而是与国内的政策息息相关，“如果没有国Ⅲ实施，或者取消公路上的不合理收费等问题，卡车市场肯定不会象现在这样。”当然，这样的想法只是商用车业内人士一厢情愿的想法，环保标准的不断提升是不可避免的、公路收费等问题也不是一朝一夕能够解决的，其他诸如记重收费、燃油税开征等政策的实施与否，也绝对不是能够以商用车企业的意志为转移的。如此说来，受政策因素影响巨大的商用车行业，也只能被动的接受，不管政策对行业是利是弊。

　　然而，虽然在政府重大的决策面前，商用车行业的话语权并不多，但这并不意味着我们就只能被动接受。比如在国Ⅲ实施之际，中国重汽就秘密推出配备EGR发动机的重卡，虽然业内对EGR有所质疑，认为其通过尾气处理有投机取巧之嫌，且不具备进一步升级国Ⅳ的潜力，但EGR却得到了政府相关部门的验收认可，也使得中国重汽在国Ⅲ实施后的竞争中占据先机。而从积极方面讲，正是EGR的出现，才使得博世等垄断了高压共轨技术的外资巨头在国Ⅲ实施后不久即宣布共轨系统降价，这对整个国内商用车行业来说，也是有积极意义的。而企业在国Ⅲ政策来临时只考虑卖车而不谋划未来发展又会怎样呢？一家在07年被企业“忽悠”买了国Ⅱ卡车的物流公司老总告诉笔者，“当然考虑到国Ⅲ车价格可能会提高，就在企业的建议下买了国Ⅱ车，而如今北京要求2009年开始国Ⅱ车将不能进入五环，现在非常后悔，谁能帮我处理掉这些国Ⅱ车，我就考虑买谁的车……”如此看来，投机取巧换来的只能是失去客户的信任。

　　因此，对于我们不能改变的政策潮流，回避不是办法，投机取巧或可获利一时，但也非长久之计，而唯有去适应政策，走在政策之前才是度过艰难的政策转型期的最佳选择。由于金融危机的影响，我国正处于新的政策密集实施的阶段，如央行大幅下调存贷款利率、政府4万亿投入基础设施建设(其中很大部分投向商用车的终端用户交通运输行业)、燃油税即将开征等等，凡此种种政策也好，救市措施也好，对商用车行业有着或直接或间接的影响，商用车企业如果能抓住机遇，扬长避短，或许危机也是发展的契机。

　　比若燃油税开征，对于节能环保型的卡车、客车即是巨大的商机。商用车企业或许应该权衡下，是在此时顺应“谁消费谁买单”立意的燃油税新政，开发新能源、混合动力商用车，还是选择得过且过、固步自封，抑或是片面强调困难，伸手要援助、张嘴喊救市有用呢？(新浪汽车 吴雪林)