作者 范文清

　　“来买车的人越来越少了。”近日，山东寿光一位载货车经销商向记者抱怨，最近他这里生意惨淡，载货车销量直线下降。“现在很多卡车司机把车报停了，用车的人越来越少，如今谁还买车呢？”

　　入冬后，国内载货车市场的“温度”已降至“冰点”。尽管国际原油期货价格已大幅下降，但国内燃油价格仍居高不下。11月21日，受可能开征燃油税消息的刺激，华北、华东、山东等地区地方炼油企业的汽柴油价格出现不同程度地上扬。长三角地区0号柴油报价5600元/吨，一周内累计上涨175元/吨；京津冀-10号柴油报价5150元/吨，一周累计上涨150元/吨。

　　与此同时，运输市场的运价却一路下滑。许多准备购车的客户眼见运价低到几乎无利可图，对跑运输赚钱失去信心。对于本就需求不断萎缩的重卡市场而言，这两重因素无异于雪上加霜。

　　供过于求　运价一降再降

　　山东寿光是全国知名的蔬菜集散地，也是重卡用户比较集中的县级市。前不久，记者在这里走访时发现，许多重卡经销商的店面冷冷清清。“去年9月，寿光重卡4S店的销量为70多辆，今年9月，这一数字下滑到50多辆，10月销量更差，仅销售24辆。”寿光市富甲汽车销售有限公司总经理付学东无奈地说。

　　运输市场与宏观经济形势有较大关联度。金融危机爆发后，全球经济低迷，中国也难逃金融危机的冲击。曾有不少人预计固定资产投资的增速将放缓，这也从侧面反映了市场信心的严重不足。国内对钢材、建筑材料、土石方的运输需求减少了，运输市场上能拉货的车却没减少。于是，在运输市场中，供求相对平衡的关系开始发生变化，大量找不到货源的散户由于无货可拉，只能日复一日地在路边等活儿。实在等不到活儿的个体运输户为了减少损失，不得不将车辆报停，以此来减少每月要缴纳的养路费开支。载货车供过于求的局面，使运价在恶性竞争的作用下一降再降。

　　成本上涨　运输户利润缩水

　　据国家统计局统计，今年8月，国内CPI(居民消费价格指数)与PPI(生产者物价指数)的“剪刀差”继续扩大，资源价格的涨幅促使PPI的涨幅在5月超过了CPI，而且至今未见颓势。8月，PPI上涨了10.1%，创下12年新高。

　　国际原油期货市场价格今年历史性地突破150美元大关后，现已跌破50美元，但国内油价并未因此而松动。7月1日，国Ⅲ排放标准全面实施之后，配装国Ⅲ发动机的重卡价格至少上涨了5000元左右，这些都增加了运输户收回购车成本的负担。

　　以张家港市道路货物运输市场价格为例，普通货物运输，市场参考运价为0.51元/吨公里，平均成本为0.44元/吨公里，燃料所占成本比重为30%；集装箱运输，市场参考运价为10元/箱公里，平均成本为8.8元/箱公里，燃料所占成本比重为31%；危险货物运输，市场参考运价为0.72元/吨公里，平均成本为0.52元/吨公里，燃料所占成本比重为31%。从这些数字中可以看出，燃油成本约占运输企业成本支出的三成左右。燃油价格上涨，运价仍在低位徘徊，导致车主“行车不如停车”，车主运输积极性下降，使得载货车销售受到影响。

　　想方设法挺过“严冬”

　　在采访中记者发现，许多经销商采取走访用户、举行新产品介绍会等方式维持与客户的关系，为挺过“严冬”做准备。

　　山东寿光一位卡车经销商表示，目前，他们正在积极联络客户，与客户保持紧密关系，力争在第一时间掌握客户需求信息，以便及时为客户提供有针对性的服务。

　　在不久前闭幕的首届中国(济南)国际卡车暨零部件展览会上，解放、东风、中国重汽等国内主流重卡企业不约而同地齐聚这个地方性展会，就是想通过参展，增加厂家与客户零距离接触的机会。“在这种情形下，我们想通过展会加深用户对国Ⅲ产品的认知。同时，我们也能多了解用户的想法。”一汽贸易总公司一位工作人员对记者说。

　　除参加展会外，一些卡车经销商还在所属区域举办讲座，向用户讲解有关国Ⅲ重卡的产品性能和使用注意事项。“我们正在采取所能想到的一切方法，加强与用户之间的沟通与联系，期待卡车市场回暖。”一位卡车经销商对记者说。

　　延伸阅读

　　谁动了货运市场的奶酪

　　为什么货运量大幅缩减？究竟是谁动了货运市场的奶酪？经分析，记者发现，货运市场中几大重要货源如煤炭、钢材、建材等货物运输量下滑，与宏观经济不景气有很大关系。

　　煤炭是货运市场中重要的大宗货源，坑口煤价与市场价之间的差价，是载货车用户的利润来源。以前差价大，赢利空间大，用户有利可图，“倒煤”积极性高。如今这种差价正在逐渐缩小。据了解，近期在煤炭坑口价趋于稳定的情况下，市场价却在不断下降。今年7月，国际煤价首次出现下跌。受全球金融危机影响，目前国外动力煤价已低于国内价格，秦皇岛码头煤炭开始严重压港。10月中旬，秦皇岛6000大卡的“大同优混煤”每吨平仓价跌至920~935元；4500大卡普通混煤平仓价跌至590~610元。山西各地的焦煤价格也出现大幅下滑。9月26日，山西焦协决定，在9月降价100元的基础上，10月通过公路销售的焦煤出厂价再降300元。煤炭价格的不断下跌，导致用户能赚取的利润减少，而且煤矿纷纷减产、关停，使得煤炭运输量大幅下滑。

　　钢材、砂石料等建筑材料是运输市场的另一大宗货源，受我国经济增幅放缓的影响，房地产市场对建筑材料的需求下降，这让运输市场的货运量进一步下滑。

　　宏观经济不景气还引发沿海地区中小企业倒闭。在人民币升值、劳动力及原材料成本上涨、金融风暴等一系列因素的作用下，一批劳动密集型中小企业相继破产。大量中小企业倒闭，使得物流运输的货运量大大减少。

　　宏观经济不景气引发的一系列连锁反应，使运输市场陷入低迷状态之中。于是，报停车辆、取消购车计划，成为不少卡车用户在“严冬”面前作出的无奈选择。