“尽管两党尽了最大努力，参议院仍未能就汽车援救法案达成协议，我们对此非常失望。我们将评估所有可选方案，继续进行重组，并获得渡过当前经济危机的方法。通用汽车在中国的发展目前没有任何改变，我们仍然会全速前进，携手合作伙伴继续兑现“立足中国、携手中国、用心中国”的长期承诺。”

　　上述文字，是通用中国在美国汽车业救援计划遭到参议院否决后，通过手机短信给出的第一时间的声明，对于救援计划，美国参议院投票中共有52票赞成、35票反对，但按照规定，法案通过最少需要60张赞成票。参议院两党最后未能达成一致意见的问题是共和党要求加入工会的汽车工人接受明年减薪的要求，要求这些工人将薪水降至丰田外国车企的工资水平，但遭到工人的拒绝。

　　就像通用中国在声明中说的一样，这场远在大洋彼岸的投票并没有影响到他们在中国的步调，在投票进行的同时，通用中国依旧按部就班的在上海的泛亚汽车技术中心进行了一场关于先进发动机和动力总成技术及设计的说明会。

　　从别克君越到新君威，通用汽车在发动机燃油经济性方面已经做出了很大的改变，通用中国公共事务及传播助理总监黄大光在说明会的一开场，以美系德系日系三个车系的经典车型为例，询问在场的记者，你们觉得哪款车最费油，不等记者回答，他就抢先道：“没关系，你没可以大声的说出来，美系车咯”。

　　显然，通用汽车的每个人都知道，他们的产品在消费者心中是怎么样的印象，宽大舒适这个印象很好，“费油”这样的印象也许在几年前不是问题，但现在，全球能源紧张、环保法规越来越严、油价虽然短期回落但回升只是时间问题、中国市场燃油税实施指日可待、金融危机令全球消费者的口袋都紧张到开始顾虑油价——即使是在美国也是如此。

　　如果上述这些因素还不够，美国“三大”的现时困境都催促着通用——CHANGE不只是奥巴马的竞选口号，也是通用目前最需要的，也许通用中国没法对华盛顿那场关乎通用汽车命运的投票做些什么，但它可以从最基础最细微的地方做起，那就是改变中国消费者对于通用旗下产品的印象，毕竟，当这场风波归于平静后，通用中国所最终要面对的，还是新君威的销量、科鲁兹的销量……而对他们而言，从现在开始慢慢让消费者了解到，它们不再是“油老虎”，而是拥有堪比日系竞争对手的燃油经济性的车子。

　　正因为如此，通用中国将泛亚汽车技术中心整车集成部总监Wolfgang Hahn、动力总成部执行总监Ingo Scholten、先进动力总成和技术规划总工程师Burce Peters博士以及设计部总监Friedhelm Engler悉数请来，从君越ECO、新君威到美国市场的土星；从发动机技术到空气动力学设计各个方面，全面详尽的向媒体介绍通用汽车在现有车型的燃油经济性以及新能源车等各领域产品的新技术，以新君威为例，目前其2.0L和2.4L两款动力系统车型在动力性和油耗方面都优于很多同级别竞争对手，而未来可能将推出的2.0T SIDI(直喷涡轮)更是强劲动力与低油耗的结合。

　　然而，在消费者的层面，他们认可的是凯美瑞的省油和迈腾的充沛动力。不论是消费者还是媒体，对美系车的印象根深蒂固，一场技术说明能改变的必然有限，但这是转变的开始，还是那句话，风波过后，大家最终要关心的还是如何卖好车。待风波过后再谈转变为时已晚，从现在开始，从细微之处开始，我相信通用中国现在所做的努力，在将来都会有回报。

（文/冯云）