日本市场低迷 裁员减产

　　2008年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。根据日本汽车经销商协会(JADA)公布的资料，1月日本汽车市场新车(不含微车)销量同比上升3.7%，主要原因是国内新车型上市促进了销售。最新的数据则显示，11月日本国内新车销量(不含微型车)同比骤降27%，连续4个月销量低于上年同期实际销售水平，而且与前几个月相比降幅进一步扩大。 8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。

　　日本汽车出口同样经历着这一过程。日本汽车工业协会2008年财年上半期(4月至9月)汽车出口业绩显示，出口增长拉动日本国内汽车产量，同比增长了5.6%，为两年来的首次增长。10月，日本汽车出口量与上年同期相比下降4.2%。

　　日本消费者换车周期延长是该国汽车销量下降的原因之一。而金融危机导致该国汽车行业“雪上加霜”。有报导称，日本共同社汇总的最新数据显示,由于受金融危机和全球经济减速拖累,日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆,相当于当初生产计划的7%至8%。在减产的同时,汽车厂商将在日本国内实施大规模裁员,仅非正式员工的裁员人数就将超过1.4万人。

　　除了疲软的全球经济大环境之外，日元升值也让日本车企十分头痛。有关测算表明，日元对美元汇率每上升1日元，丰田汽车公司全年营业收益将减少350亿日元，本田汽车公司将减少200亿日元，如今，日元对美元汇率达到了13年来的新高，日元对欧元汇率也升至6年来新高，日本车企受到重创，盈利被快速蒸发。

　　中东欧跨国车企热情不减 车市稳步成长

　　今年年初，奥地利信贷银行发布报告称，相对于西欧，中东欧地区人均汽车保有量仍较低少。该地区人口众多，居民收入增长迅速，加上石油资源丰富等因素，汽车市场仍有较大的上升空间。

　　捷克、波兰、斯洛伐克等国已成跨国车企的抢滩之地。今年4月，韩国现代汽车集团董事长郑梦九与捷克工业和贸易部长出席了现代汽车捷克工厂的奠基仪式。11月，该厂正式完工并投产。据了解，这座工厂是现代汽车在欧洲的首个生产厂，产能至少为30万辆，工厂运作初期计划产能为20万辆。

　　波兰同样受青睐。今年5月，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日产高端品牌英菲尼迪将首先在包括波兰在内的少数几个欧洲国家“试水”，若市场反响良好，再推广至整个欧洲。丰田旗下高端品牌雷克萨斯方面曾宣布，5月中旬在波兰推出新车。

　　欧洲汽车制造商协会(ACEA)的统计显示，今年前10个月，欧洲30国(欧盟27个成员国、冰岛、挪威和瑞士)中，汽车销量实现同比增长的仅有4国，东欧占3/4，分别是斯洛伐克(增幅18.5%)、波兰(12.3%)及捷克(7%)。捷克汽车进口商协会的统计显示，今年1月至10月，该国汽车销量为12.2万辆，同比增长10.1%。有分析认为，捷克汽车销量持续增长的一个重要原因是新车价格自2007年以来不断下调。造成车价下降的主要原因为捷克货币克朗走强。

　　目前几乎全球汽车业都步入“寒冬”，斯洛伐克是为数不多的仍春意盎然的地区。由于该国生产力成本较低，许多跨国车企在此建厂。由于没有势力强大的工会组织，很多生产汽车配件的上游企业也纷纷在斯洛伐克的汽车制造园区落户。去年，斯洛伐克汽车产量突破57万辆，创下历史新高。预计今年产量有望突破61万辆，即使预测成真，该国汽车产能仍未完全释放。

　　并非所有中东欧国家的汽车业都能与目前的金融危机“绝缘”。11月，捷克斯柯达汽车生产厂宣布从25日起停产9天。整体而言，就中东欧市场的消费潜力和投资条件来看，未来几年该地区车市场仍将保持增长态势，跨国车企的投资将接踵而至。

　　东南亚受影响较小 汽车市场缓慢增长

　　11月，奇瑞(参数配置)汽车集团与泰国泰国奇瑞荣创有限公司在合肥举行合作签字仪式。根据协议，后者将作为奇瑞在泰国的独家代理商组装生产奇瑞车，并在泰国及其他东南亚市场以奇瑞品牌进行销售。

　　据介绍，泰国是东南亚地区一个巨大的汽车市场，年销量达到65万辆左右。该国目前是亚洲第五大汽车生产国，包括丰田、本田、宝马在内的多家几乎跨国汽车制造商都在泰国设有工厂。

　　根据统计，今年1月至9月，泰国汽车销量为461258辆，同比增长2.2%。其中，轿车销量为166377辆，同比增幅为28.8%；商用汽车销量为294881辆，同比下降8.5%，1吨承重货车销量为252698辆，下降10.5%。受到国内政局日趋紧张及金融风暴影响， 9月泰国汽车销量仅为47881辆，同比降幅达10.5%。其中，轿车18687辆，同比增加19.1%；商用汽车29194辆，同比减少22.8%，1吨承重货车占24781辆，降幅为24.2%。

　　另据泰国工业联盟汽车行业联合会发布的消息, 9月该国汽车出口量同比增长21.46%，总量为59431辆，出口金额达4342.7亿泰铢，增长27.7%。今年前9个月，该国汽车出口销量增长了30.4%，总量达135895辆。由于汽车出口形势良好，泰国有望实现原定77万辆的出口目标。分析还指出，由于泰国不是此次危机直接波及国且有一定市场潜力，该国汽车市场所有金融危机影响将不会持久。

　　由于泰国汽车产业基础较为牢固，政府长期重视汽车产业，未来跨国车企可能仍会继续在该国投资。不过，政治稳定将是今后影响他们做出投资决策的重要因素。

　　今年印度尼西亚汽车市场增长的形势也比较乐观。据最新统计数字，今年1月至9月，印度尼西亚汽车销售量达46.7万辆，同比增长46.84%，该国已经超过泰国和马来西亚成为东盟最大的汽车市场。印度尼西亚机动车业联合会主席杨基?苏基哈多说，印度尼西亚之所以成为东盟最大的汽车市场，主要得益于国内市场的稳定。虽然面临印度尼西亚盾汇率疲软和全球金融危机的压力，但他希望到2008年年底印度尼西亚能保持东盟最大汽车市场的地位。据悉，雷诺、菲亚特和印度塔塔汽车均有意打入印度尼西亚市场。（本报特约记者 庞国霞）