我国前11月汽车产销累计增幅均低于10%

　　即将实施的燃油税，以及普通消费者对长期油价总体上升的预期，都将逐渐改变国内汽车市场产品结构，这已经是一个共识。然而，对国内自主品牌来说，燃油税的实施，究竟是机会还是挑战呢？记者就此进行了采访。

　　小排量乘用车：能否抓住机遇要看技术能力

　　在普通消费者眼里，汽车发动机排量越低，则行驶同样里程的油耗就越少。燃油税对小排量汽车的发展无疑注入了一针强行剂。以北京地区的家庭用1.1L小排量车为例，按其百公里耗油6L、一年行驶2万公里计算，每升油多交0.8元，则全年燃油成本增加960元。而目前需要缴纳的养路费为每月220元，不考虑油价因素的情况下，燃油税改革方案实施前后，小排量车使用成本的变化一目了然。

　　小排量车市场是我国自主乘用车的主要阵地。目前，自主企业的产品多为小型车，而且在同级别车型中所占的市场份额较大。“从产品结构分析，燃油税将对自主企业产生积极影响。”国家信息中心资源开发部主任徐长明说。

　　从市场区域结构看，目前，由于中、小城市消费者普遍购买力有限，因此，与大城市相比，自主品牌汽车在这些地区成本优势更为突出，所占市场份额也更大。“在中、小城市和农村，没有停车费，过路过桥费也很少，取消养路费以后，汽车消费的固定成本将大幅下降。因此，对于部分汽车使用频率不高的人群，燃油税改革将有助于刺激他们的购车欲望。”徐长明进一步分析说。可见，在国家推行新一轮农村改革之际，燃油税对繁荣中、小城市和农村的汽车市场有一定的推动作用，同时这些地区正是自主品牌汽车的优势区域。

　　凡事都有两方面，有利必有弊。总体来讲，燃油税对自主企业带来了市场机遇，但并不意味着没有挑战。

　　2007年底以来，合资企业已经开始积极抢占小排量市场。斯柯达晶锐(参数配置 图库)、Mazda2、丰田雅力士(参数配置 图库)、本田新飞度(参数配置 图库)等在今年悉数登场，雪佛兰新乐骋(参数配置 图库)更是将触角伸向了1.2L，向自主品牌阵地发起冲击。“燃油税很可能会促进合资企业的产品结构调整，加大其向小排量领域渗透的力度。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈说。

　　小排量不完全等同于低油耗。汽车油耗不仅与排量有关，而且要结合发动机、变速器的性能，传动系统的匹配，整车质量、外形设计等诸多因素综合考虑。“由于国内整体研发和制造水平的不足，排量相同时，自主品牌车型的油耗往往高于合资产品，尤其是日本产品。”杜芳慈说。在“节油”时代，拥有发动机进气系统可变、缸内直喷等先进技术，产品可靠性更好的合资企业产品线向下延伸，使自主企业提升技术水平和产品质量显得更为迫切。

　　自主品牌商用车：技术升级是关键

　　“燃油税对自主商用车占据国内市场主导的现状不会带来任何影响。”一汽解放副总工程师王钲强说。由于国外品牌商用车成本过高，且优势是高可靠性，而非好的燃油经济性，因此，燃油税不能改变其仅占据高端市场的局面。

　　但是，这并不意味着燃油税对商用车市场的影响较小。相反，与乘用车消费者相比，商用车用户对燃油税更为敏感，对节能产品的需求也更为迫切。

　　“燃油经济性一直是我们工作的核心，燃油税将会促使我们加大节能产品的开发力度。”中通客车技术中心副主任吕昌星说。

　　“近几年，国内企业投入大量精力研发节能技术，燃油税将有利于节能产品开发的进一步落实。”陕汽重卡市场产品科工程师张军说，“目前，我们的工作主要集中在两方面：首先进一步做好产品市场细分，根据用户使用目的和对车辆需求的不同，有针对性地开发更节油的产品。其次，采用先进的零部件总成，优化匹配，达到节油效果。”

　　发动机是整车节油的前提。目前，国内商用车发动机技术水平与国外存在较大差距，大排量柴油机的研发体系仍不完善，包括电控高压共轨在内的核心技术还没有掌握，相同排量的产品与国外相比节油性能仍显不足。“以目前情况看，虽然燃油税对商用车配套市场的影响不大，但对自主发动机企业造成了一定压力，抓紧时间提升技术能力是一个关键问题。”重庆交通大学交通运输学院教授王健说。 （本报特约记者 杨彬）