在全国汽车销量增幅已降至10年来最低水平的2008年，哪个城市的经销商仍然拥有较高的幸福指数？

　　答案有些出人意料。在新华信国际信息咨询(北京)有限公司针对全国主要城市进行的汽车销量调查中，今年前三季度，重庆的汽车销量与去年同期相比增幅达22.5%，高居销量增幅榜榜首，而往年被几乎所有汽车厂商都视为“福地”的东莞，汽车销量却同比下降了10.8%，在主流城市汽车销量增幅排行榜上处于垫底位置，北京、上海、广州、深圳等一线市场也无一进入前4名。

　　“在全球金融危机和国内宏观调控的叠加作用下，今年汽车区域市场出现了一个非常明显的变化——汽车需求正在由沿海及东部等传统经济发达地区向中西部内陆转移。”国家信息中心资源开发部主任徐长明说。

　　沿海城市降幅最大

　　新华信的调查数据显示，在销量增长率排行榜上垫底的东莞二季度销量为1.8万辆，同比增长7.5%；三季度销量为1.6万辆，同比下降34.3%；前三季度销量合计5.5万辆，同比下降了10.8%。

　　事实上，东莞的情况并非个案，北京、上海、广州、深圳、南京、苏州和宁波等城市的三季度汽车销量与去年同期相比，均出现了较大幅度的下滑。

　　一个明显的调查结论是，传统的经济发达地区，如华南沿海及东部江浙等省份是今年汽车销量下滑幅度最大的区域。

　　其中，苏州和宁波从二季度就开始出现同比负增长。前者二季度销量同比下降10.9%，三季度同比下降19.7%；后者二季度销量同比下降11.5%，三季度同比下降20.5%。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，江浙一带多是出口依赖型城市，而全球金融危机对中国经济最主要的冲击就是出口，因此，经济对出口依赖越大的城市受金融危机的冲击也越大，汽车消费萎缩也越明显。

　　来自国家信息中心的数据也显示，广东省出口占本省GDP的比重高达90%，江苏省和浙江省的这一比例也分别高达60%和52%。这些省份均是全国受金融危机影响最大的地区。

　　“广东是全国出口量比重最大的省份，其出口量占全国总量的30%，其次就是江苏、上海和浙江。”徐长明说，“这些地区自二季度尤其是三季度以来，经济减速明显，车市大幅下滑也在情理之中。”

　　除此之外，上证指数今年来大幅下挫导致财富缩水近70%，徐长明认为，这对经济活跃地区的消费能力及消费信心也有比较明显的影响。

　　郎学红表示，目前金融危机的影响面还在不断深入，进入三季度以来，销量同比出现负增长的城市急速增多，很多地区的形势逆转也十分惊人。

　　三季度变化最为明显的城市是深圳，该城市在二季度时的销量同比增幅还高达67.8%，三季度就同比下降了34.2%，和深圳同属一线市场的北京、上海和广州也有类似的明显变化。

　　“国际金融危机和国内宏观调控的双重影响严重打击了沿海外向型省份的经济发展，其影响还在进一步向内陆城市传导，这将导致汽车市场的区域变化进一步加速。”徐长明说。

　　中西部暗藏商机

　　如果要给今年经销商幸福指数最高的城市颁奖，重庆当之无愧。在今年的销量增长率排行榜上，重庆前三季度的销量与去年同期相比增长了22.5%，远高于全行业的平均增速，位列第一。

　　和重庆一样几乎没有感受到金融风暴的还有天津、郑州、成都等城市，其中，天津前三季度同比增幅高达22.2%，郑州增幅也高达17.2%。

　　从省别来看，山西、湖南、内蒙古、河南和四川等省份今年前三季度的汽车销量均保持了较为明显的正增长，其中，山西的同比增幅最高，其一、二、三季度的同比增长率分别为30.7%、100.4%和37.7%。

　　很明显，上述在今年的车市“寒冬”中依然保持了高速增长的省份和城市主要集中在中部和西部。其中，天津虽地处东部，但其出口量占全国总出口量的比例仅为3%，远低于其他东部沿海省市，因此受金融风暴的冲击也相对较小。

　　与华南沿海及东部经济发达地区车市大幅下滑的表现相反，中西部地区的汽车销量增幅却在不断提高。之所以出现这种情况，郎学红认为，一方面是由于近几年来，中西部地区的经济开始加速，这些区域的车市需求也随之活跃起来，再加上之前的汽车销量基数较低，因此表现出来的增速也十分惊人；另一方面，传统经济发达地区市场已渐趋饱和，销量增幅开始放缓。

　　此外，全国的出口量几乎都集中在东部地区，中部和西部的出口量在全国所占的比例非常低，因此受国际金融危机的冲击要小得多。“全国出口量的92%都集中在东部和东北部地区，而中部和西部所占的比例还不到8%。”徐长明说。

　　“虽然今年区域市场受国际金融危机等特殊情况的影响格局变化明显，但导致这种变化的核心原因，还在于汽车市场正逐渐由经济发达的一、二线市场向中西部的三、四线市场转移。”郎学红说。

　　新华信的调查数据显示，自2005年以来，一线城市的市场份额正逐年下降，二、三线城市的市场份额则逐年上升，而一线城市的销量年增幅也低于二、三线城市。今年1至8月份，一、二、三线城市汽车销量与去年同期相比，增长率分别为7.9%、13.3%和24.1%，其市场份额分别为14.6%、43.9%和41.5%。

　　“未来区域汽车市场还将延续这一趋势，一线城市随着保有量的增加渐趋饱和，二、三线城市则随着经济的高速发展，开始大量释放汽车消费的需求。”郎学红说。周洁