如今面临汽车加价销售，很多消费者开始明白，这实际上并不表示这款车真的卖得好，更多时候是商家的一种营销手段和策略。其实，采用加价策略的车型必须具备两个非常重要的条件，首先就是车好。当初的凯美瑞、新雅阁，到现在为止仍提车排队的本田CR-V都具备这种素质，所以他们的加价销售能起到商家事先预计的结果。

　　加价销售策略的实行更需具备一个时机的因素，即加价销售也要随行就市，所谓识时务者为俊杰。面对眼下萧条的车市，曾经加价3万元提车的凯美瑞和加价4万元的新雅阁也开始放下“架子”降价销售了，但是一些不具备加价素质的车型在这时仍然采取加价销售的策略显然不合时宜。

　　新宝来上市之初，厂家试图采取加价的方式拉动销量——提现车必须加价5000元，否则提车只能排队等到明年上半年。但事与愿违，消费者并没有买加价销售的账，新宝来上市后销量惨淡。不久后，实在支撑不下去的新宝来也开始有了2000元的小幅优惠。但目前看来，新宝来想要挽回销量惨淡的局面，光靠降价2000元很难完成。一位一汽大众4S店负责人表示，新宝来最低款车型迟迟不投产让一汽大众失去了不少客户。

　　实际上，即使没有金融危机的影响，随着国内消费者消费观念的逐步成熟，这种加价销售的营销策略也已不合时宜。现在车市车型众多，款式多样，价格也比较灵活，想凭借一款车赚得盆满钵满已经不切实际。消费者的选择多了，即使当时提不到这款车还可以考虑同级别的其他车型，这种情况下，厂商采取的加价营销策略无疑是给竞争对手做了“嫁衣裳”，可谓得不偿失。因此，加价营销策略从长远来看，必将会寿终正寝的。　

　　孙金凤