近年来，随着人们对驾乘舒适性要求的提高，自动变速器日益受到汽车用户的青睐。令人遗憾的是，虽然国内许多企业在自动变速器领域投入了大量精力，却鲜有成效。

　　“我们自主研发的卡车AMT(机械式自动变速器)将在近期投产。”一汽技术中心商用车部自动变速器研究室主任卢新田博士告诉记者。这在中国变速器行业，不能不说是一件令人振奋的大事。

　　- 客车、轿车、卡车AMT齐头并进

　　“AMT是在传统手动变速器的基础上增加自动变速操纵系统而形成，由电脑控制执行机构来代替人力完成选换挡和离合器的操作，从而实现手动变速器的自动变速操纵。”卢新田介绍说。

　　早在2001年，一汽便开始着手AMT产品的研发。“由于城市公交客车路况复杂，换挡频繁，驾驶员劳动强度大，我们最初将目光投向公交车AMT的研发。”一汽技术中心基础研究部副部长刘明辉说，“随着研发的推进，轿车和卡车AMT也依次立项。”据介绍，根据不同产品的特点，一汽选择了不同的技术路线。其中客车采用液压操纵控制，轿车利用电机驱动，而卡车则使用气动操纵控制。

　　目前，除了即将投产的卡车AMT外，一汽客车和轿车AMT的开发也已基本完成。“客车AMT已具备小批量生产的能力，并且已应用于自主研发的混合动力客车上。”刘明辉介绍说，“轿车AMT产品也计划明年投产。”

　　值得一提的是，一汽AMT几乎全部采用本土配套体系，特别是轿车AMT，基本由一汽集团自己配套生产，在掌握核心技术的基础上，大大降低了产品成本，“我们的轿车AMT与国外同类型产品相比成本优势明显，将有机会打破跨国企业对轿车自动变速器行业的垄断。”刘明辉说。

　　- 卡车AMT节油5%

　　“一汽卡车AMT的研发可以分为两个阶段。2004～2005年，是产品研发阶段。这一阶段，结合‘多挡自动变速器电控系统的开发’等科研课题，我们制造了原理样机，实现了卡车AMT的基本功能。2006～2008年，进入到产品化阶段。目前，产品已经成熟，具备了批量投产的能力。”卢新田说。

　　据了解，卡车AMT的优势主要表现在两个方面。首先，与手动变速器相比，自动变速器的操作更加方便，驾驶更加舒适，这一点毋庸置疑。其次，与同类型自动变速器相比，卡车AMT的油耗明显减少。“我们在节油方面做了大量工作，在开发的不同阶段，都要进行相应的评估试验。”卢新田告诉记者，“在包含城市、城郊、高速等不同运行路况规定的里程内，我们针对几辆装有手动变速器和AMT的车辆进行对比试验，统计结果表明，AMT比手动变速器节油5%左右。”此外，由于具有完全自主知识产权且采用了大量本土化配套部件，一汽卡车AMT具有明显的成本优势。

　　万事开头难。由于缺乏相关经验，一汽卡车AMT第一代产品的开发是在摸索中前行。“现在产品开发已经完成，不但培养了研发队伍，而且建立了一套完整的自动变速器开发流程。”卢新田说，“我们第二代产品的开发就显得轻车熟路，仅用了1年多时间，目前已进入到产品化的前期。”

　　- 培养本土供应商

　　“我们在自主卡车AMT研发过程中，突破了两大难关。首先是控制系统的开发，凭借中心较强的电控研发能力得以解决。其次便是保证配套零部件的质量稳定性。”卢新田说，“AMT要实现产品化，零部件质量的稳定性尤为重要。首先是作为被控对象的变速器、离合器要有良好的一致性，其次，执行机构响应速度和精度的稳定性要好。”卢新田告诉记者，一汽在卡车AMT产品化过程中的关键工作，就是与供应商相互合作、联合开发，建立自主的配套体系。

　　贵州红林车用电控技术有限公司是一汽卡车AMT执行机构的供应商。“项目于2005年开始启动，当时一汽直接派遣技术人员到我们厂，双方共同合作进行执行机构的开发。这样使我们对产品的性能有了更深层次的理解，同时设计的产品更符合工艺化要求。”该公司总经理助理崔丽告诉记者，“通过与一汽的合作，公司收获巨大。首先，一汽对AMT产品的认识更为全面和深刻，通过合作，我们的研发实力得到明显提升，而且产品更适合市场化的需求。其次，由于贵州红林是一家军工企业，虽然研发能力较强，但产业化的经验不足，同时对汽车行业质量管理体系的认识也不够。合作过程中，贵州红林不但对汽车质量管理体系有了深入了解，而且开始由研发型向市场型转变。”据悉，目前贵州红林已经开始将自动变速器的执行机构作为其主打产品，一汽对国内AMT产业发展的推进作用由此可见。

　　-本报记者 杨 彬 文