刘文

　　酝酿了14年之久的燃油税终将于近日出台。据有关消息称，燃油税一旦出台，将取代养路费，在油价相对降低的情况下，按照一定的燃油税税率开征。燃油税是国家贯彻节能减排政策的又一重要举措，将有助于优化汽车消费结构。

　　一直以来，国内消费者一味贪“大”，偏好大排量豪华车型的虚华之风，希望通过燃油税的出台得到抑制。同时，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。取而代之的是，消费者的目光将会投向排量较低、油耗较少的汽车。当有更多的消费者作此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平作为重要的技术参数在消费者心目中的地位会更加重要。所以，业界普遍认为燃油税或将带来低排量、节油车市场的火爆。

　　就以先行开征燃油税的欧美市场反应来看，并非排量越低的车型越受市场欢迎。因为性能限制，排量1.0L以下的微型车空间局促、动力匮乏，无法成为车市主流。相对而言，排量在1.6L左右、节油性能突出紧凑型车更容易受到市场青睐。业内人士预测开征燃油税后，我国的趋势也会一样，像东风悦达起亚赛拉图(参数配置 图库)等车型将会引领国内车市的潮流。所以，节油性能较好的车型，乘坐性能舒适又有足够空间的车型，今后将会更加受到消费者的青睐。

　　现在市场上号称节油车的车型林林总总，这让消费者难以辨别。然而判断一辆车是否节油，除去车主自身的驾驶习惯、车型的油耗因素外，从技术层面来说，最重要的是发动机技术。发动机对于车辆油耗的影响很大，除了排量因素，一些类似于CVVT、SFI等先进的技术也能够通过提高燃油的利用效率而节约油料。例如，东风悦达起亚赛拉图车系，就是其中优秀节油车型之一。凭借其搭载的CVVT发动机不仅在2008CCTV节油大赛北京站中，赛拉图欧风以每百公里油耗3.5L的惊人成绩摘得桂冠。可见CVVT发动机在确保动力的前提下，还能做到空燃混合物的最完全燃烧，从而得到最佳的动力输出；同时也能充分利用每滴油的全部能量，实现对燃油消耗的有效控制，成为中低排量节油车型的典范。

　　燃油税的开征，为中低排量节油车型带来了很好的契机，而这必须基于车型自身性能的提升，特别是整车要有高品质的提升。近年来，一些汽车生产厂家响应国家节能减排的号召，积极研发节油新技术，生产了许多燃油经济型车，为汽车市场注入了新的活力。如今，“燃油税时代”即将到来，将会更加带动节油车市的走俏。